内行看门道，15万日系SUV大对决，逍客、C-HR奕泽到底谁更强？
►六七月份，是传统的车市淡季，不过新车的上市浪潮却丝毫没有减弱的迹象。
在小型SUV里，近期比较吸引媒体注意力的，要数丰田全新上市的“双子星”——一汽丰田奕泽IZOA和广汽丰田C-HR，上市日只隔了一天，其中奕泽指导价为14.98万-17.58万元，C-HR指导价为14.48万-17.98万元。丰田够自信，接近18万元的顶配售价，已然打破了小型SUV两驱车型的售价天花板。
那么，这两款长得几乎一模一样的小型SUV值不值得入手呢？毕竟有那么多抢先卡位的劲敌摆在那里，丰田的TNGA架构再牛，也不至于无视任何对手而长驱直入吧。
车透君认为，仅就同为日系的对手来说，逍客想必就将是C-HR/奕泽难以逾越的一道坎。
作为一款全球车，逍客在中国和欧洲都可谓开创了一个时代。
2008年，第一代逍客进入国内，上市后累计销量突破了60万台。在2015年10月第二代逍客上市之后，很快便以年销13.97万台和连续7个月销量过万的强势姿态成为细分市场的领导车型。来到2018年，逍客6月销量为13262辆，同比增长8.2%，上半年累计销量为70102辆，稳居15万元级合资SUV销量冠军。截止今年6月，逍客在华累计销量已经突破了97万辆，百万辆里程碑近在咫尺。
除了在中国市场大放异彩外，逍客在其大本营欧洲更是技压群雄，销量和口碑皆爆棚。自2007年在欧洲全球首发后，连续五年拿下欧洲SUV的销量桂冠，同时连获2014年、2015年欧洲最佳年度车的殊荣。
那么，看上去长得很潮很酷的C-HR/奕泽，能否挑战逍客呢？以下车透君就做以全面剖析。
颜值：时尚激进 VS 耐看实用
剑走偏锋的丰田这次在C-HR/奕泽的设计上依旧非常大胆，科幻的前脸造型、凌厉的大灯组和溜背设计都在同级车中显得特立独行，比较适合那些喜欢标新立异的年轻人，但看多了吧，总会觉得这样的线条堆砌出来的设计感未免缺少个性基因的沉淀。
逍客的外观虽然也充满了年轻和时尚，但是在整体造型和线条上的运用，相比C-HR/奕泽，更为收敛也更符合大众审美，特别是对于需要兼顾家用的消费者来说，逍客更耐看。
从尺寸上看，逍客和C-HR/奕泽的三围分别为4384*1837*1594mm和4405*1795*1565mm，轴距分别是2646mm和2640mm，C-HR/奕泽车长要优于逍客，但是逍客的轴距却更占优势。
在车内空间方面，逍客的后排腿部和头部空间明显更宽裕，而C-HR/奕泽为了追求溜背造型，极大地牺牲了后排乘坐空间和采光效果，糟糕的头部空间表现、压抑的乘坐感以及全系无天窗，招来了类似的网友吐槽：“C-HR/奕泽的后排像坐牢，如果你想得罪朋友，那就邀请他们坐这车后排去长途自驾吧……”这对于注重全家出行的国内消费者而言，无疑是个大大的减分项。
动力：参数逼人 VS 稳定见长
动力方面，C-HR/奕泽目前引进国内的只有2.0L自然吸气发动机及CVT变速箱这一组合。逍客除了2.0L+CVT这一同类型配置之外，入门车型还有1.2T涡轮增压搭配CVT以及6速手动变速箱可供选择，产品线更宽，也更能满足不同需求的人群。
就2.0L自然吸气匹配CVT的组合而言，得益于丰田的全新高热效发动机的加持，C-HR/奕泽的动力参数要比同为2.0L自然吸气的逍客高了不少，可模拟10个档位的CVT变速箱采用了齿轮+钢带的传动方式，提升了传动效率，相应地也提升了燃油经济性。
逍客的动力总成属于经典中的经典，代号MR20DD的2.0L自然吸气发动机，最大功率150马力，最大扭矩200牛·米，匹配模拟7档的CVT变速箱组合，多年的市场检验，以稳定压倒一切。
配置：个别高配 VS 全副武装
奕泽/C-HR是首个标配10气囊的小型SUV，采用了紧凑型SUV常用的后多连杆独立悬架，在被动安全方面增加了膝部气囊和胎压监测，主动安全方面则增加了车道偏离预警和主动刹车功能以及自适应远光灯，驾驶便利性方面则多出了定速巡航和自适应巡航以及无钥匙进入和无钥匙启动，并且支持全车车窗一键升降。
科技及主动安全配置方面，逍客同样是“一把好手”。制动力分配系统、刹车辅助、牵引力控制系统及车身稳定程序，甚至连上坡辅助也全系放送。高配车型还带有胎压监测、并线辅助（盲区预警）、车道偏离预警、主动刹车等先进配置，可谓将主动安全武装到了牙齿。
在高配车型上，逍客还配有360°全景摄像头和自动泊车等实用的先进配置。
逍客还有些独有的“黑科技”，例如ITC智能循迹控制、iEB智能发动机制动以及IRC智能行驶舒适控制；此外，油门误踩智能纠正系统可在0-15km/h范围内自主监测前后方障碍物，并利用蜂鸣器提醒驾驶者。
逍客之所以能够畅销中国市场和欧洲市场，很大一方面是因为其欧式操控感十足。
基于雷诺-日产战略性CMF平台研发，逍客底盘针对SUV全路况使用进行独立开发，拥有前麦弗逊、后多连杆形式的四轮全独立悬挂。该专业SUV底盘拥有188mm的离地间隙，能满足绝大部分路况下的通过性需求。车上装备的速度感应式电子转向机还可根据速度自行调节阻尼，兼顾低速下的省心及高速时的稳定。
价格：新车坚挺 VS 优惠亲民
最后来看看消费者最关心的价格。
以2018款C-HR 2.0L领先版为例，官方指导价为15.58万元，新车上市无优惠。
而相对走量的2017款逍客 2.0L CVT智享版的官方指导价15.78万元，目前终端优惠也有2万元左右，换而言之，只需要花13万多，就能买到一台配置不俗的热销合资SUV。
面对产品普遍同质化，整体销量增速放缓，甚至在去年出现负增长的小型SUV市场，广汽丰田执行副总经理李晖也坦陈，“C-HR来的有点晚了，作为后来者，C-HR要从市场争份额，这并非易事，一不小心就会陷入价格战泥潭，希望经销商有这样清醒的认识和准备。”
车透君认同，C-HR/奕泽确实够时髦，也在动力和操控性方面独具特色，但作为后来者，要想超越各方面更为均衡的逍客，或许并非易事。
相信在未来日子里，月度和年度销量榜应该能够给出更确切的答案。
（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）