电动化让古董老车再次上路，会有你钟情的那一款“经典”吗？

不管销量如何，经典车型的停产总会让粉丝们扎心不已。但现在，停产并不意味着终结。

经典之所以能被称之为经典，是因为它们都是经过历史沉淀出的最具代表性、最值得回味的作品。如今因为排放的原因就要惨遭淘汰，未免太过可惜。而为了让这些经典车型能再次上路，不至于让下一代只能在博物馆里瞧见它们，一些汽车厂商想到了一种解决办法，那便是将它们电动化，重新登上新时代的舞台。

虽然Mini于今年早些时间已经发布了全新的Mini Cooper S E电动车，并表示要与长城汽车合作推出Rocketman电动版，但在这两款车上市之前，英国一家电动自行车公司Swind其实就已经开始生产经典Mini的电动版车型了。

整体来说，这台经典Mini电动车，有点像Mini Cooper SE和Rocketman电动版的混合体。其配备了24kWh电池组，电量大概是Cooper S E的三分之二，可以提供约200公里的续航里程。而Mini本家生产的Cooper SE反而续航里程只有180公里左右，竟然还不如小厂改装版的经典电动Mini。不得不说这次非官改还是挺有心的。

此外，这款经典Mini的电动版配备了110kW的电动机，虽然低于Cooper SE的135kW，但得益于更小更轻的车身，这种劣势并不明显，车辆的零百加速大约为9.6秒，比Cooper SE只是略慢一些。

不过，有意思的是，这款改装经典MINI的价格不菲，约为8.8万美元，而新款Mini Cooper SE的起售价则3万美元左右。这样算下来，买一台改装老电动Mini的钱已经可以买3台全新电动MINI了。尽管大家嘴上总是说着愿意为情怀买单，但当经典真的出现在眼前， 可能还是得先掂量一下自己的荷包能否支撑。

保时捷最受欢迎的经典跑车无疑是911，来自荷兰的Voitures Extravert公司为了确保这款经典车仍能存在于这个排放即有罪的时代，打起了电动经典911的主意。

非常有心的是，Voitures Extravert生产的电动经典911，每一款都将原车拆成单独的部件，并在此基础上进行重建，并且他们会在车辆的关键区域使用新部件来替换，其他可以复原的部件则会尽量进行修复。

此外，在外形风格上，像20世纪60年代的911 SE，或者是20世纪80年代宽车尾的911 TE都可以进行选择，并且车辆还提供Targa选项。而作为改装的原型车，Voitures Extravert甚至会严格使用上世纪70年代和80年代的911。

至于动力方面，电动911的采用了一个58kWh的锂离子电池组和一台电动机组成，可提供166kW的最大功率和夸张的900N·m峰值扭矩，足以带来百公里加速6秒的好成绩，以及400公里左右不错的续航里程。

尽管由于配备了较大的电池组，但整车的重量仍然被控制在1350公斤，这应该可以确保其操控仍能像经典911那样轻快。提及操控，Voitures Extravert还为车辆配备了定制悬挂系统，以匹配其独特的重量分布，并减少车身侧倾。为了提升舒适性，车辆还配备了电子助力转向。

当然，想要得到经典的电动911自然也要付出相应的代价。据悉，经典电动911 TE版和SE版车型的售价分别为336684美元和364727美元，同样的价格下，其实已经能买到最新款的911 carrera S了。

捷豹在1961年推出的E-type，有着车中“女神”的称号，甚至连恩佐法拉利都将其称之为“史上最漂亮的汽车”。为了让这款“史上最优美的汽车”能再次被人熟知，捷豹在2017年曾发布了一款概念车型捷豹E-Type Zero，该车外观正是延续了1961款捷豹E-TYPE车型的经典造型。

除了美轮美奂的颜值，其最大的亮点还在于并非简单的把发动机换成电动机就完事。捷豹使用了部分i-pace上的全新技术和部件打造了一套全新动力总成。车辆的零百加速成绩仅需5.5秒，比第一代搭载3.8 L6发动机的E-TYPE还要快1秒。

内饰部分则没有过分追求原汁原味了，碳纤维饰板、旋钮式挡把、全液晶仪表盘和液晶大屏等新科技都悉数配备。毕竟复古的造型已经足够拉风了，但想要车主真正愿意天天开这辆车还得用起来方便。

不过，为了保持经典的驾驶味道，捷豹E-type电动车的整体结构、悬架设计均没有改变，车头的机舱盖仍为前翻式开启。尺寸上，新的电动系统与原版的直列6缸发动机加4挡变速箱的尺寸相同，重量甚至还要轻46kg，这一切都是为了将E-type Zero的动力总成与原版E-type规格无缝结合。

因此，这个过程是完全可逆的，即使有朝一日这些经典老爷车的拥有者后悔了，捷豹也能轻松的将其原本的燃油动力总成重新安装回去。

与捷豹一样拥有辉煌历史的老牌英国车企——阿斯顿马丁自然不遑多让，也开始进行经典车的电动化改造。目前它们改造的首款经典车型是一辆1970款的DB6 Volante，改造后被称为Heritage EV概念车。

Heritage EV概念车搭载了一套全新的“cassette”的电动系统，这是阿斯顿马丁全新电动超跑Rapide E上的零部件与技术。但根据官方的说法，为了尽量避免这款经典车电动化后降低历史价值，他们仍然尽可能减少对原车结构的改动，而实现整车动力的更换。

但与捷豹不同的是，阿斯顿马丁的改变更加保守，他们完全不愿意对车辆的外观和内饰作任何改动，甚至为了追求原汁原味的驾驶体验，还会继续搭载手动挡变速器，看来是一家更加固执的英伦车企。

在今年二月份的时候，大众宣布将复刻旗下经典的大众T1 Samba Bus，并以e-Bulli的名字重新上市。原计划是在3月25日开幕的一场老爷车展上首秀，但因为疫情原因展会不能如期举行，于是大众只能通过在网上将这辆车公之于众。

大众e-Bulli概念车是基于一辆1966年生产的T1 Samba Bus改造而来，整体的外观部分经过修复，尽量维持了原本的样式，包括经典的大LOGO、镀铬轮圈、多块玻璃组成的天窗以及可开启的软顶。此外，就连车门把手、后视镜、雨刮也均是60年代的经典样式，不过为了降低能耗且更符合现代的标准，概念车全车的灯光均替换成了LED光源。

车内虽然也是力图复刻原版车型的样式，但细节上还是加入了不少现代的元素。

比如仪表盘继承了经典T1的造型，但加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，同样样式复古，但提供DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能。此外，我们可以看到，后视镜上方还加了一个大尺寸的液晶屏幕，可以显示多媒体信息。

至于动力方面，大众e-Bulli采用和原来相同的后置后驱形式，只不过原来的四缸水平对置发动机替换成了新的电动机。尽管功率几乎是原来的两倍，扭矩也达到了212N·m，但想驱动这个大家伙，或许还是有点小马拉大车的感觉。只不过，作为经典的继承者，性能并非那么重要。

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