古董老车也能重获新生？“借电还魂”能否成为潮流？

有这么一批人，他们酷爱经典老车，甚至痴迷到不惜成本让这些“老古董”重获新生。比如在国外，就有一些美式肌肉车的狂热分子不惜花费大量的金钱、时间和精力，将那些早已报废、锈迹斑斑的经典肌肉车完美复活。

而在国内，同样有着一批对经典老车如痴如狂的人，他们不仅怀旧，更期望通过怀旧的方式来满足自己对经典汽车的挚爱。这无疑是一种超越时间的渴望，更是一种对有限生命的敬畏。

然而，由于法规和政策的限制，国内环境对经典老车并不友好，以致于它们只能够沦为收藏品，命运好点的可以坐拥陈列馆享受人们的欣赏，而其余大部分顶多也只有静静躺在阴暗的地库，终日都无法接受阳光的洗礼。

“借电还魂”？经典老车重获新生

近年来，电动化已经成为了汽车行业发展的趋势之一，而我们的身边，购买电动汽车的人也越来越多。不受排放政策的约束，电动汽车的未来指日可待。就在近日，在国内有一家定制机车俱乐部——松散机车，就带来了一款复古“大众T1”，该车被命名为“SS SUMMER”。

可以看到，这款复古车借鉴了经典车型大众T1的设计，不过其动力来源则是电能。事实上，早些时候，松散机车就已经推出过一款外观借鉴了雪佛兰科尔维特C1的复古敞篷车型SS DOLPHIN，该车同样采用了电力驱动方式。

可以说，对于汽车爱好者来说，最大的遗憾莫过于小时候的Dream Car，毕竟当他们长大之后那些曾经的梦想之车早已停产。随着时代的变迁，必然会有越来越多的经典车型退出历史舞台，而电动化无疑能让这些经典老车重获新生。

就如同松散机车带给我们的大众T1和科尔维特C1复古车那样，电动化再一次点燃了一众车迷对于情怀、对于梦想的希望。而经典老车电动化的案例并不少见，在国外，就有一些个人或公司满怀一腔热血，借助电动化复活了众多人心目中的Dream Car。

福特Mustang电动版

好莱坞的飙车大戏中从不缺乏福特Mustang的身影，而1964年推出的第一代车型无疑是神话般的开始，虽然Mustang只是一款物廉价美的Pony Car，但其依旧有着美式肌肉车的底子。

尤其是前置后驱的布局，OHV底置凸轮轴结构的大排量引擎，都使得Mustang有着低转速高扭矩的特性，驾驶着Mustang烧胎起步成为了好莱坞飙车大戏中的惯用“招数”，而这就是美国汽车文化。

正因如此，第一代Mustang成为了无数驾驶者心中的梦想之车。如今，一辆量产于1967年的Mustang GT500 Eleanor拍卖价高达100万美元，一辆生产于1967年的Shelby GT500 Super Snake则卖到了130万美元，而一辆曾参与电影《斗牛士》、生产于1968年的原版Mustang Bullitt更是被卖到了340万美元。

毫无疑问，第一代Mustang已经沦为情怀之物。不过此前英国的一家公司，就打造出了第一代Mustang电动版，他们将一套电动马达和锂电池组放入了其中，使其摇身一变电动“野马”，重获新生。

据悉，这款电动Mustang通过四台电机取代了此前的V8引擎，系统最大功率可达400kW，峰值扭矩更是高达1200Nm，0-96km/h的加速时间仅为3.99秒，极速可达240km/h，续航里程预计超过300公里。

法拉利308GTS电动版

作为法拉利V8系列的经典之作，楔形车身、跳灯设计、经典的四圆形尾灯，都让法拉利308GTS成为无数“马粉”的梦幻之车。而在美国，就有一款废置的1978款法拉利308GTS最终被一家名为EV West的公司以1万美元收入囊中。

而这样的一部经典之作，在EV West公司的操刀之下，将原先的V8引擎更换成了EV电动传动系统。最终，在尽量不破坏原车外观的基础上，一款电动法拉利308GTS由此诞生，他们称之为法拉利308GTE。

在公司团队的打造之下，这台焕发青春的法拉利拥有了3台HPEVS AC-51电机，使其系统最大功率达到了415马力，峰值扭矩高达446Nm，极速可达185英里/小时，比起原版车型性能更为强劲。

以上2个案例仅仅是经典老车电动化的冰山一角，除了民间通过电动化复活经典老车之外，不少的汽车厂商也尝试着通过电动化方式来复活自己的经典车型。

捷豹E-Type电动版

作为捷豹在1961年推出的双门跑车，E-Type有着车中“女神”的美誉，要知道，就连当时法拉利的创始人恩佐·法拉利都将其称之为“史上最漂亮的汽车”。既然如此，捷豹E-Type当然算得上是上世纪的经典之作之一了，对于捷豹来说也是属于里程碑意义的车型。

为此，在2017年，捷豹就发布了一款基于E-Type打造的电动概念车，名为E-Type Zero。E-Type美轮美奂的外观依旧在这款概念车上被延续，不过其最大的亮点并非是把发动机换成电动机就完事了，捷豹还将部分I-Pace上的全新技术融入其中。

最终，在全新动力总成的加持之下，E-Type Zero的百公里加速时间缩短到了5.5秒，比起搭载3.8L L6引擎的原版E-Type还要快1秒钟。此外，概念车还融入了旋钮式挡把、全液晶仪表，在复古的造型之下亦有当下最潮流的配置和动力。

大众T1电动版

就在去年，大众复刻了旗下经典车型大众T1 Samba Bus。与捷豹复刻的E-Type一样，这款复刻版的大众T1 Samba Bus整体外观依旧维持了原版车型的设计，比如经典的VW大Logo、多块玻璃组成的天窗、可开启的软顶以及经典的复古轮毂，甚至内饰也都被很好的延续了下来。

不过，复古的外表之下，复刻版大众T1却有着当下先进的科技。比如，仪表盘虽然依旧采用了原版车的造型，但加入了行车电脑、电量等信息。再比如，中控部分的设计依旧延续了原版车型，不过提供两个DAB数字信号广播、蓝牙、USB接口等功能。

动力上，大众e-Bulli采用了新的电动机来取代曾经的四缸引擎，最大扭矩也达到了212Nm，同时，过去的后置后驱布局依旧被延续了下来，因为其电动机放置于车辆尾部原先的发动机舱内。可以说，这样的一款电动大众T1除了能源形式不同之外，基本保留了老车的设计。

事实上，除了捷豹、大众等车企之外，还有不少老牌车企也通过电动化复古过旗下的经典车型，比如阿斯顿·马丁、路虎等。不过，“旧瓶装新酒”的方式能否在电动化愈发成熟的当下或未来掀起一波潮流呢？

经典老车电动化，能否成为潮流？

在以特斯拉为代表的造车新势力的猛攻之下，传统车企势必也会在电动化的道路上考虑得更远。毕竟，全球各地排放标准的愈发严苛，禁售燃油车的时间表的拟定，都注定了传统燃油车会在未来的某一天消失殆尽。

当然，就目前汽车行业来看，电动化取代传统燃油车已经是大势所趋，但不可排除未来还会有更好的能源驱动形式出现。不过，既然电动化已经成为了当下的一种趋势，汽车行业必然是面临着百多年来最大的变革。

经典老车由于技术落后、排放不达标等原因，遭到淘汰那是必然，但如今的电动化则不失为一种很好的复活经典老车的办法。当然，对于那些对燃油车痴迷的人来说，没有了引擎的轰鸣，没有了散发荷尔蒙的燃油味，电动经典老车便失去了灵魂。

但人类的发展总是伴随着技术的发展而不断进步的，而那些曾经的记忆也必然会成为过去式，这就如同电视的进化那样，曾经的显像管电视随着科技的不断进步，让我们能够拥有清晰度更高的4K液晶电视。

很显然，过去的经典老车就如同过去的显像管电视一样，在当下只能沦为记忆。所以，如今的我们需要与科技为伴，尝试更多的全新科技，才能拥有全新的体验，这又何尝不是一件好事呢？

而至于经典老车通过电动化来复活也不是一件坏事，相反，经典老车电动化可以让我们拥有情怀的同时也能去享受更先进的科技，以这种方式将经典老车复活或许真的能成为一种潮流。

我们看到，如今已经有不少的汽车厂商开始通过电动化的方式来复活一些经典车型了。比如悍马在销声匿迹了多年之后再次出现在了公众的视野里，而这一次则是采用了电动化的方式。

去年10月份，通用汽车旗下商用车品牌GMC正式发布了HUMMER EV皮卡车型，首发亮相的Edition 1版售价为112595美元（约合75.16万元），EPA续航约563公里，预计将在今年秋季交付。

通过发布的新车官图可以看出，HUMMER EV皮卡很好的传承了经典悍马的设计理念，依旧是众人印象中的“威猛大汉”。新车配备了三电机e4WD驱动系统（包含扭矩矢量控制），最大功率可达1000马力，轮上扭矩达到15592牛·米，0-96km/h加速时间仅为3秒，可谓是相当凶悍。

此外，新车不仅续航里程可超350英里（约563公里），还支持350kW直流快充，充电10分钟续航160公里。而配置上，新车也搭载上了时下流行的13.4英寸中控屏和12.3英寸的液晶仪表。另外，电动货厢盖、空气悬架、可调阻尼自适应悬架、透明天窗等科技配置也进行了搭载，这使其摇身一变汇聚一众全新科技的硬派车型。

作为经典复古小型车品牌的宝马MINI，也在此前推出了全新的电动车MINI Cooper SE。而在国内，宝马和长城汽车合资打造的光束汽车，也将生产电动版的MINI。据悉，日前网络上爆出了光速汽车全新纯电汽车的谍照，新车基本延续了海外版MINI Cooper SE的设计。

参考MINI Cooper SE的动力数据，其配备了32.6kWh的锂电池组，续航里程在235公里-270公里之间。不过，根据目前长城旗下欧拉品牌的电动技术来看，未来推出电动MINI之后，或将大幅度提升新车的续航里程。

写在最后

可以看出，经典车型电动化没准儿会成为未来的一种趋势和潮流。对于那些对经典老车痴迷的汽车爱好者来说，“借电还魂”或许是他们未来能够拥有情怀的唯一途径。如果未来汽车厂家能够根据消费者的需求，适时推出电动版经典老车，或许依旧会有着一定的市场。