手握20万，这是多少人都绕不开的SUV

真正赚钱的人，往往在于闷声发大财，但没想到，原来车市也是一样。

翻开4月份的SUV销量排行，我们有一个惊人的发现，东风本田CR-V不声不响地挺进了前三并捧下亚军，要知道这个位置常年由自主品牌占据，这次CR-V能躲过自主品牌和大众的围剿，实属让人惊喜。

不是新车，也不是换代前清仓，CR-V凭什么杀出重围？首先对比了下市场行情，比起姊妹车型皓影，CR-V分分钟优惠1.5万以上，另外，据相关消息称，东风本田将于7月中旬左右推出新款CR-V，为了加快去库存，现款CR-V的性价比显得极高。

从曝光图来看，新款CR-V比起现款在外观上有着较为明显的变化，前杠处增加一条横贯左右的亮银色饰条，看起来运动感十足，看来CR-V也希望通过外观的改变来吸引更多年轻用户。

和皓影一样，CR-V这次新增了Black Edition黑色套件版，在前杠处用黑色钢琴漆加镀铬条设计，提升视觉冲击力，后杠则采用亮黑色饰条作为呼应，并且会有黑色后视镜和19吋黑色轮毂陪衬，官方自带“黑武士”涂装。

动力方面，如无意外不会有太大的变化，燃油版依然是1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193Ps），最大扭矩240N·m，匹配6速手动或CVT无级变速箱，并提供四驱版选择。至于混合动力，相信将会和皓影一样，更新为本田最新的第三代i-MMD混合动力系统，综合最大功率或为158kW（215Ps），传动匹配E-CVT无级变速箱。

随着CR-V的改款，我们不妨一起回顾一下，这台城市SUV常青树，如何一步一步地成为东风本田的销量收割机。

基于六代思域平台诞生，作为一台没有中文名字还能卖得好的车，CR-V是极少数中的案例。很多人不知道CR-V这个名号的来头，其实当年CR-V初期仅在日本售卖，CR-V是“Comfortable Runabout Vehicle”的简称，顾名思义是一台“舒适轻便车”，也就是说，从诞生伊始，CR-V的战场就锁定在城市里。

尽管定位城市SUV，但第一代CR-V的造型还是非常硬派的，比如说前后保险杠和翼子板都用了黑色塑料包裹，尾门使用的是横开式设计，上半部的玻璃甚至可以单独打开，被称为小书包的全尺寸备胎放在了尾门处，看起来就很硬派。

动力方面只有一款2.0L自然吸气发动机可选，但全系都有适时四驱，而且悬挂是前后双叉臂的形式，还是有一定的越野能力的。

本土市场的成功使得本田把CR-V放到了海外市场，很快CR-V就开始了自己在美国市场的征程，仅仅上市一年之后，便一举成为美国同级车中的销量冠军，年度总销量突破10万辆，为第二代CR-V打下坚实的用户基础。

广东话有一句叫做“打蛇随棍上”，本田在第一代CR-V上尝到了甜头，基于第七代思域平台，又打造了第二代的CR-V。尽管轴距相较第一代没有提升，但尺寸上以及空间上都进行了优化，第二排座椅可以折叠收起，极大地提高了空间利用率，看到下面这张图后，不由地对本田工程师对空间利用的心思产生敬意。

在外观方面，第二代CR-V和第一代没有太翻天覆地的变化，更像是一款改款车型，但从底盘动力来讲，第二代又彻头彻尾地是一款换代车。底盘上，为了更好地照顾空间，前悬挂从双叉臂改成了麦弗逊，动力上除了沿袭老款的2.0L发动机，还加入了配备i-VTEC可变气门正时的2.4L自然吸气发动机。

CR-V在全球的成功使得本田开始把目光放在市场潜力巨大的中国市场。在2004年，东风本田引入了CR-V进行国产，并同样取得了成功，CR-V正式大规模进入中国消费者的视野，开创了合资城市SUV的先河。

有意思的是，这一代CR-V被双环汽车所山寨，本田就此事与双环汽车对簿公堂，最终却败诉赔偿1600万元，堪称汽车史上的罗生门。市场的眼睛还是雪亮的，尽管赢了官司，但双环还是被市场所淘汰，输了官司的CR-V依旧大卖，在2002-2003年两度斩获年度最佳SUV，产品力才是硬实力。

如果说前两代依然保留一些硬派越野的影子，第三代CR-V最大的特点就是彻底的城市化。外观用圆润的曲线替代了之前方正的造型，尾门的备胎被移到了底盘处，开门方式更是由横开式改成了我们熟悉的上掀式，整体造型更符合CR-V作为城市SUV的定位，圆润的样子也吸引了更多女性买家，这套设计即使是放在如今也毫不过时。

国产版的CR-V在动力方面依旧是2.0L和2.4L两种可选，但2.0L更换了新款发动机，配备了SOHC i-VTEC技术，最大马力达到150Ps；2.4L的发动机也经过重新调校，最大马力上调了10Ps，匹配的是我们极为熟悉的5AT变速箱，悬挂仍旧保持了前麦弗逊后双叉臂的形式。

第三代CR-V给人最大的印象是原价提车基本是不可能的，就算没有现金加价，万元的强制配件加装，套餐保养等等也跑不了。4S的加价行为固然不可取，但侧面也反映了CR-V的产品力在当时是什么样的存在。从2007年到2011年，中国SUV市场销量冠军的名字都被CR-V给霸占了。

第四代CR-V是口碑两极分化的一代，很大一部分原因在于外观设计。相比于三代圆润协调的样子，第四代类似于一个大方包的尾部设计引起了广泛的争议，尽管在空间和实用性上得到了提升，但视觉上不如上一代来得协调。

在第四代初期，动力依然是第三代的2.0L以及2.4L自然吸气发动机的基础上做了轻微调整，而中期改款之后，2.4L车型换装了地球梦科技发动机，而万年5AT也被CVT所替代。尽管CR-V依然保持了不错的竞争力，但此时的中国市场已经不是以前的市场，面对各路合资SUV和自主品牌的崛起，CR-V销量有所下滑，长期稳定在中上游的位置。

第五代也就是如今市场在售的版本，相比第四代，除了外观内饰的变化，最大的革新在于动力全面涡轮化和增加了混合动力版本。燃油版全系标配的是1.5T直喷涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱，尽管本田很早就有玩涡轮，但很多消费者的印象都停留在自吸的本田上，所以CR-V的涡轮化之路走得并不舒畅。

1.5T发动机因为设计的缘故，造成一批次的车辆需要召回，并且还经历过一段停售期，但似乎并没有对CR-V造成毁灭性的影响，复售后逐渐回暖，直到4月超过21000台，顺利交棒迎接改款。

另一边的混合动力版本则顺利得多，本田的混合动力推广初有成效，混合动力版本的CR-V树立了不错的口碑，随着改款上混合动力的进化，相信未来买混合动力版本的占比会越来越高。

写在最后

继新RAV4、威兰达以及姐妹车型皓影入场之后，20万元级紧凑SUV之争一直热度不减，正当豪华品牌小型SUV加入战场、大众各系SUV轮番轰炸，CR-V却不声不响地占据了销量第二的位置，除了大空间和低用车成本，疫情当下，消费者购车理念趋于保守，本田的口碑深得越发谨慎的消费者青睐，东风本田也知道车要卖得好不能仅仅靠优惠，CR-V是时候搞点“大新闻”刷刷存在感了。但退一步讲，如果对新外观或者不购买混合动力的朋友们来讲，现在抄底进场现款CR-V，可能是个更好的选择。

P.S.产品力质量是一方面，另一方面，东风本田也是时候整顿一下经销商体系了，多从消费者角度出发，不然刚上来的销量位置，怕是很快就要拱手让人了。