上帝不仅打开一扇门，还敞开了一扇窗，C-HR就是强的那么任性

他的名字，就是C-HR。一款全球范围内广受好评的车型，也是丰田最新最好的TNGA-C平台下的第一款SUV车型。虽是后来者，却展现出了小型SUV市场里难得的超强竞争力。这竞争力不止是来源于他的颜值，更是来自他过硬的产品力本身。

为什么说C-HR最强的竞争力来自于产品力本身？

这个问题广汽丰田的宣讲师给出了答案。

首先是质量，任何产品能赢得消费者持续的青睐，一定靠的是过硬的质量，一方面是耐用性，另一方面就是没有缺陷率，保证每一位消费者买到的，都是最好的那一台。而C-HR就诞生于广汽丰田的“零缺陷率”工厂，作为以极高的内控品质而闻名的丰田品牌，连续三年将广汽丰田的工厂评选为海外最佳工厂，这就是对广汽丰田制造品质的最大认可，也是C-HR产品品质的最好保证。

其次是安全，这是每一位消费者都绕不过去的坎。TNGA架构给予了C-HR整整三段的缓冲吸能溃缩结构来化解冲击力，而在乘员舱的强度方面，超高强度的热成型钢不可或缺，工程师还在前排座椅下方，防火墙下方以及B柱之间布置了三横两竖的5根加强梁。得益于超强的车身，C-HR在40%偏置碰撞和25%小重叠角碰撞中都取得了极高的安全指标，碰撞后前车门无变形，A柱完好，前挡风玻璃只有破裂但没有脱落，乘员舱完整度极高。在安全气囊方面，C-HR更是达到了全车10个气囊的最高水准，并且首次在副驾驶位搭载了座椅坐垫气囊，将乘客全方位包裹于气囊之中。

这还只是被动安全层面，而到了主动安全层面，C-HR更是达到了同级别标杆的水准。TNGA架构的车型都标配了前后排安全带提醒功能，在中控大屏幕的右侧，每个座位的安全带状态都可以看见。同样标配的还有EPB电子驻车系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、ACA主动转弯辅助和刹车辅助系统。而除开以上配置，从次低配车型开始，更多的车型又标配了Toyota Safety Sense智行安全系统，包括PCS预碰撞安全系统、LDA车道偏离警示系统、AHB自动调节远光灯系统和DRCC 动态雷达巡航控制系统。

这些还不是C-HR超强内在的全部，在试驾过程中，葫芦侠深深感觉到了C-HR动态驾驶感受的越级表现。先给各位看官说下轮胎的基础数据，试驾车为次顶配，轮胎规格为215/60 R17，为原厂标配轮胎。所有驾驶感受以这套轮胎为前提。

广汽丰田C-HR全系搭载TNGA 2.0L Dynamic Force Engine发动机，最大171马力，在4400转到4800转能爆发最大203牛.米的扭矩，搭配带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，不仅在起步阶段更快更有力，更是让CVT变速箱的传动比改变速度更快，提速和燃油经济性都得到了极大提升。

在Nomal和ECO模式下，CVT变速箱都会尽可能的减小传动比，使得发动机处于一个经济燃烧区间，尤其是Nomal模式，更合理的转速搭配CVT变速箱，使得整车行驶的质感极高，特别是动力平顺性方面，再配上线性的刹车脚感和前后独立的悬挂，即使路面不平，依然能做到像在丝滑的巧克力液中行驶一般。压过路面接缝和石子只会有微弱的路感传递上来，很轻微，完全不影响舒适性，压过减速带等大颠簸时，悬挂能利用行程充分吸收震动，且回弹速度快无多余弹跳，韧性好，在运动性，支撑性与舒适性取得了很好的平衡。

而到了SPORT模式下，CVT变速箱会维持一个较大的传动比，将发动机保持在相对高转的区间，以获得更大扭矩和功率，电子节气门的响应速度也会更快，转速攀升更积极。取得更好的运动化驾驶感受。而在声音方面，高转时发动机声音会明显的传入车内，但得益于较好的声线，即使没有传统多缸大排量机头的声音那般迷人，但在四缸机领域，这台TNGA的2.0升自然吸气发动机的声音，也绝对是数一数二的好听了。

说完了内在，最后就是设计了，C-HR在外观造型上实现了对概念车C-HR Concept的“神还原”。秉承“sensual-speed-cross”的原创性理念，通过复杂的俯冲线条，外凸的轮拱设计和多层次的双尾翼等，塑造了性感而有速度感的炫酷外观，车身设计以“Sexy Diamond”魅力钻石为主题。全车多处凸显了砖石设计元素，在门槛防滑条，车顶绒布，门板装饰件等诸多地方，都能看见菱形的造型。在全车设计上，达到了高度统一。