吴迎秋：极狐“考拉”打开了北汽“一扇门”

“考拉”上市了。各方面反响都不错。看来，对于卖好，是值得期待了。这是北汽几年来，新车上市少有的效果。

北汽方面自己也有这样的看法。“考拉”上市现场，北汽集团董事长、总经理等高层领导都亲自出席，一向不苟言笑的姜德义董事长脸上也露出了笑容。这都是少有的事。之前，成都车展，“考拉”成为了展会的“明星”，让很多人都感到意外。一切的不同以往让人看到了北汽集团以及北汽新能源的变化。

从“考拉”这款车，有人说北汽会造车了。这是一个有意思的评价。在很多人眼里，北汽过去推出了不少车，虽然也下了功夫，但在面向消费者的时候总觉得是“后贴上去的标签”。自己觉着不错，却得不到共鸣。现在变了，一个“亲子车”的定位，让很多关注健康、安全的宝妈、宝爸们有了共同的话题。做到这一点的核心就是“考拉”从开始做产品定义、用户调研的时候，真正做到了“从用户中来”。许许多多的“儿科医生”、科研机构的专家成为了这款车的主要参与者。许许多多的“宝妈宝爸们”的切身需求被这款车采纳。如此这般，“考拉”很难不“走心”。

现在，几乎所有的车企都在讲满足用户需求，但能卖好的并不多，原因还是要从“需求”二字上面找。

我一直在讲，满足上百个甚至更多消费者需求并不难，难的是在众多的需求中去找到十个甚至几个需求。其实，这十个甚至更少的需求是需要从很专业的科技知识层面去解读、解决的。这些专业的科学认知更多是跳出传统的汽车范畴。这也就是往往越是传统车企越难有“爆款车”的原因。在传统中陷得太深限制了汽车的创新，这是很多车企的“毛病”。思维是传统的，方法是老套的。一款又一款车出来，自己跟自己比觉得很新，消费者那里还是“老样子”，这样的例子很多。

“考拉”打开的是“一扇门”，让北汽找到了造车的感觉。开门造车和闭门造车真的不一样。不仅北汽，其他车企都应该意识到这一点。

当然，北汽“考拉”还要注意，你打开了“一扇门”，一定会让同行们也开了“一扇窗”。同行竞争，大家的眼睛都睁得大大的，你会了，用不了多久别人也会。你创造了“亲子车”，别人会来个别的什么车。就看比谁的速度更快、比谁对用户的需求研究得更深、更透。无论如何，这次“考拉”在产品定义、市场、用户定位上领了个先。剩下的，趁着热乎的，赶紧卖吧。