新能源那么多，为何就名爵6新能源能让人越开越上瘾？

名爵6一经推出，马上成为年轻人心中的网红级车型。其有如豪华轿车般的外观设计、堪比性能车的动力表现，还有那傲视群雄的互联科技配置，强悍的产品力足以让一众对手汗颜。而其PHEV（插电混动）版车型名爵6新能源的出现，更让名爵6车系的实力得到更全面的释放。

新能源汽车，表面上看是为了应对越发严酷的新能源政策而生，但从用户角度去看，一款拥有更强动力、更低油耗以及更高行驶品质的汽车，何尝不是体验和价值感的双重升级？更何况，名爵6新能源延续了车系一直坚持的运动风格调校，这让其比其他只为节能而生的PHEV车型又有了多一层魅力。

此前曾短暂试驾过名爵6新能源，对其动力系统以及配置水平都有很深刻的印象。而为了能更全面地体验它的真正实力，我决定当一周的名爵6新能源车主——这是我从来未有过的体验。平时开惯汽油车的我，突然转变为新能源车的车主，究竟会有哪些惊喜？

把车提回家的第一天，相熟小区保安问我：“这是什么车啊？欧洲的吗？好像那个奔驰哦！”

“你说C级对吧？这车配置可比C级更高呢！”我开玩笑地回答道。

确实，一款车的颜值是吸引别人关注的第一要素。性能再好，但“门面功夫”不行的，多半会沦为小众车，类似的例子见多了。

名爵深谙此道，他们特意将名爵6新能源的外观与汽油版车型保持高度一致，大大提高了人们的接受程度。因此名爵6新能源依然拥有圆滑饱满且不失动感的车身轮廓，硕大的点阵式中网与保险杠搭配起来很有性能范儿。而最吸引眼球的是C柱部位的溜背设计，造型别树一帜且富有艺术感。

由于这次提的是顶配车型（超级互联网版），所以细看之下还是有很多惊喜。首先是位于车头和后视镜下方的摄像头，这是360全景影像功能的必要配备，而前后保险杠上都各配有6颗雷达探头；除了日间行车灯之外，前大灯还采用了远近一体的全LED光源；五辐轮毂饱满感十足，而且搭配的是米其林PRIMACY 3ST轮胎，静音性能以及操控性都是众人皆知。

与外观一样，名爵6新能源内饰的布局依然延续汽油版的设计，但改进的地方却更多了。比如非常吸睛的12.3英寸全液晶仪表盘！这就是我对物业保安所说的“配置比C级更高”。这套全液晶仪表盘显示效果非常细腻，界面设计水准很高，而且能呈现的功能也是十分丰富。除了速度、油电耗、时间等基本信息之外，还有3D地图导航、能量传递信息、历史能耗信息等。

在几天的驾驶过车中，我发现这个功能丰富的仪表盘能大大减少目光转移的频率，提升体验之余也能提高安全性。确实要点赞。

不得不提的是中控台上的斑马系统屏幕，体验同样出彩。语音输入以及360度全景影像是最常用的功能。

语音输入在导航以及听音乐时特别好用。从说出“你好斑马，我要去XX”，到导航正式开始，整个过程在6秒左右便可完成。而且将导航显示在液晶仪表盘上，中控屏幕便可以切换到其他应用。

音乐功能更不在话下，此前已经进行多次体验。这次的一周试驾，我还让家人充分挖掘其在线音乐的曲库，无论是我爸喜欢的那些老掉牙的歌曲，还是夫人爱听的一些比较冷门的英文歌，系统都能帮他们找到。

值得一提的是，现在斑马系统的语音输入还支持面唤醒功能，比如在导航时想查看全程路况，只需说出“查看全程”即可，无需每一次都说出“你好斑马”这句“客套话”。同样，在播放音乐时，也可以直接说“下一首”、“单曲循环”等指令，体验感和便捷程度都大大增强。

作为一周的名爵6新能源车主，我当然会让夫人也来体验下开新能源车的感觉。而在她开车起步的一瞬间，我就发现了一个非常实用的功能——360影像系统会在车辆起步时自动开启，以便观察四周盲点。这对于像我夫人那样的新手女司机来说实在是太有用了，特别是在停车场出车的时候，再也不用担心侧门与旁车剐蹭了。

其实这个功能并不难实现，但难在对用户的迫切需求进行优化，再次给上汽名爵的贴心点个赞。

作为一台新能源车，降低能耗是必修课。对此，名爵6新能源已经做好了比其他PHEV车型更为充分的准备——双电机EDU混动系统以及HCU电控系统，这使得它同时拥有串联及并联的连接模式。发动机既充当“发电厂”的角色以支持电机驱动车辆，也能与电机一并发力以获得最大的动力输出。同时，仅靠发动机的动力也能边为电池充电边驱动车辆。这是一般PHEV所不具备的技术优势。

除了KERS能量回收功能之外，名爵6新能源还拥有非常聪明的电池管理系统（BMS），具备是智能充电、强制充电，以及电量保持三种模式。第一种模式是最常用的，当油量和电量都充足的时候，就交给系统去管理吧。

但由于我提车时电量和油量都处于较低水平，综合续航里程只有90多公里，而我需要走80多公里的路把车开回家，所以我必须灵活使用另外两种模式才能顺利回程。

首先我选用ECO模式行驶，然后将能量回收模式调节到3级，收油时拖拽敢还是挺强的，但对电量的保持有帮助。在回程的高速路上，我选用强制充电模式，让发动机与电机一同驱动车辆，并为电池充电。当电量水平充足时，再选用电量保持模式，此时车辆只有发动机驱动，电机不参与驱动以便保存电量。回到市区时，我选用智能模式，让刚才储备的电量来驱动车辆。

回到家时，剩余续航里程还有30公里左右！也就是说，我用原本只支持60公里续航的能源走了80公里的路！剩下的电量也足够我去寻找附近的充电桩了。而寻找充电桩这事也特别简单，只需跟斑马系统说一声，“充电桩！”，附近的充电站就显示在屏幕上了。

关于这车的动力，此前已经“领教”过了。总感觉插电混动的车会越开越上瘾，毕竟228马力、622Nm的动力储备不是开玩笑的。在日常驾驶过程中，我习惯将驾驶模式调至NORMAL，电机驱动所带来的动力不会一下子全数爆发，而是会化为极其顺滑的提速表现。而当我将驾驶模式调至SPORT时，发动机会与电机一并驱动车辆，动力输出变得非常迅猛，能很及时地满足我的需要，所谓得心应手，就是如此。

开惯了自然吸气的车，会喜欢那循序渐进的线性输出。在开涡轮增压车时，也会被那汹涌的爆发力所吸引。而在名爵6新能源身上，我找到了这两者的一些特性，在加上绵密细腻的油门，驾驶的品质感也就更上一层楼了。

即使搭载了更重的电池和电机，名爵6新能源的底盘依然能保持燃油版车型那种紧致、干脆的质感；在城市里穿插，方向盘依然轻快灵活；激烈过弯时，避震系统的支撑依然十分到位。看来，名爵6新能源虽然名义上是新能源车，但骨子里还是一款不折不扣的运动型轿车。

既然这次试驾的是顶配车型，配置当然不会低，而我更注重的是主动安全配置。从最常用的ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、全景影像系统，到辅助性质的LDW车道偏离报警、SAS车速辅助系统，再到应付不时之需的RCS遥控驾驶系统。

也许是自家的车配置比较低，日常开车时都习惯眼观六路，耳听八方，右脚也频繁地在油门与刹车之间切换。这次难得开一台安全配置周全的车，刚开始还有点不习惯，但当我在环路上适应了ACC自适应巡航以及LDW车道偏离警报系统时，感觉好像有多了一名老司机帮我开车一样省心，而且还提升了愉悦感。

总结：

还记得那天去还车，我对这台名爵6新能源还有些依依不舍的感觉。从陌生到熟悉，从熟悉到喜爱，也就短短一个星期的事。怪不得有人说“开惯了新能源车，你会上瘾的，不想开回燃油车。”

作为“名爵6新能源一周车主”，名爵6新能源让我上瘾的，除了由加速顺滑、行驶安静、动力充沛所带来的高级之外，还有无需为续航里程担忧的从容。少不了的，是名爵6车系特有的运动化底盘。所有这些加起来，让名爵6新能源的产品力变得更为立体，手握18万的预算，再也不用在颜值、动力、油耗、舒适性等事情上纠结了，名爵6新能源能一次过让你满意。