越看越喜欢，开着更上瘾！4系才是我心中最爱的BMW

BMW

我们应该为直列六缸发动机设立物种保护。在BMW M440i xDrive中，3.0升涡轮增压器与启动电机之间的连接特别成功，后来甚至演变成动力神话。

直列六缸？是的。但是首先要考虑的是底盘，这是新车型的特征：设计师强调轻柔的悬挂和为高速行驶设计。不过，这次我们测试的跑道不太好，有一段路并不是沥青路，而是乡村道路。这款车的表现还是不错的，M440i xDrive Coupé采用了19英寸的豪华轮圈（946欧元起），能应对不平坦的乡村道路，甚至还做好了足够的准备将颠簸过滤。

整个过程一切都很好，但是在高速公路行驶时遇到颠簸，BMW的反应反而有些固执。自适应M底盘（585欧元）已经非常运动。总体来说，我们觉得这款车在“乡间小路”的路况环境下更有个性。

座椅位置很低，Coupé好似紧紧“抱住”驾驶员，以至于不管是车的重量还是尺寸都不会对驾驶员造成影响。只要街道足够宽或足够空就行了。

我们驾驶着测试车小心翼翼地在这个地区漫步，本来空旷的街道不知什么时候起忽然热闹了起来，来来往往的车辆突然出现并对我们的测试造成了极大的干扰。此时，实际感受的车身尺寸突然不像是纸面上出现的参数，这款车还是挺大、挺占地方的。是的，很明显，尽管拥有标准四轮驱动的娴熟调校，但9个半平方米（带后视镜）的占地空间着实不算不小。

当然，即使没有引起剧烈的负载变化，不错的动力也增加了在乡间小路上的乐趣。而且新款车型并没有想象的那么紧凑和轻量。看起来，这款宽敞的2+2座Coupé的第二排空间其实也是不错的，是的，人们完全可以坐到后排

现在，我们正面对内心的抉择：也许，这款车也非常适合高速公路？尤其是这款重心降低的双门轿跑车甚至像玛莎拉蒂Gran Turismo一样直奔前方，在风中呼啸而过。选装的M运动型座椅则提供了坚实的侧向支撑以及柔和的舒适感。最重要的是，直列六缸发动机能够毫不费力地掌握任何节奏，并与全能八挡自动变速箱形成合拍二重奏。

发动机和启动发电机组成的温和混合动力系统也特别令人印象深刻。它的11马力几乎不能直接起到什么效果，而只是在加速时直接将电机的37牛·米唤醒，并配合涡轮增压，它可以直接控制车辆负载和推力。虽然这只是细微的差别，但这正是你需要它的地方，它可以使你在狭窄的弯道中获得最大的驾驶乐趣。

强劲推背感

四款发动机版本都配备了一种新模式，而且想为此作出尝试：如果在驾驶时拉动左换挡拨片 1秒钟，显示屏上将显示“Sprint”字样，这时，发动机就会在起步时进入百米短跑运动员的冲刺准备状态。

踩油门时，六缸发动机会释放所有的冲击力——力量巨大。如果需要374马力的功率来推动这么大重量的车前进，那么消耗量很大是肯定的。平均而言，1774千克的M440i油耗达到每百公里10.0升。甚至在节能模式下，它也不会很省油：测试中它从未低于7.4升，无论轻度混合动力是否启动介入。不过，正确合理换挡的情况下，还是有可能省一点油的。如果你愿意，可以在长途驾驶的时候探索一些更经济的开法。

此外，在下坡的时候，自动变速箱会自动切换到这种空挡滑行状态，而且，这款双门轿跑车不需要负载即可保持行驶速度。

如果你在驾驶时喜欢加速、转向和制动，喜欢感受传动系统的衔接、车辆动态和驾驶感受，那么你就很适合这款车：BMW的技术提供了你所要求的一切。信息娱乐系统会识别默认设置并自动执行，不过，享受开车的驾驶员会摇头。

另一方面，他们也会使用巡航控制系统的跟车功能（439欧元）来应对通勤的拥堵路段，毕竟这种路就算自己开也没什么乐趣可言。那么，这款Coupé可以做到这一点。

换句话说，这款车不管是长途高速还是短途乡村小路行驶，都是不错的。你不要觉得我们矛盾，这款车就是这么神奇，可以调和这两种情境的不同情况——值得称赞。