父亲的Datsun Roadster和儿子的240Z
要想找到像今天这样一对1973 Datsun 240Z和1967 Datsun Roadster一样干净而且质量过硬的汽车作品绝对不是一件容易的事，但如果我告诉你们这两台车的主人还是一对父子的时候，你们是不是会更加惊讶了？
对机械一直非常痴迷的父亲将自己的知识和动手能力传授给儿子，这倒不奇怪。曾经，这种情形在许多热爱汽车的家庭中都会出现。但随着互联网时代的到来，年轻一代更喜欢通过网络去了解汽车，不愿意被机油弄脏了自己的双手。而父辈们往往也被繁杂的琐事和工作压得喘不过气，更别提还有精力去改装汽车。所以，这种汽车文化的传承在当今时代已经越来越罕见。
今天文章中的儿子并没有沉迷于电子游戏，也不热衷周末参加郊游活动，他反而更喜欢在车库里帮助父亲去修理汽车。父亲对儿子良好的教育使其不仅能够专注于学业，同时正确引导儿子的热情来进一步提高学习的积极性。用儿子的话说，他与父母达成了协议，如果在八年级的考试中都拿到了A和B的成绩，他们会选择给他一辆汽车来改装。而结果就是儿子拥有了人生中的第一辆车---240Z。
父亲作为一名忠实的Datsun爱好者，意味着儿子的选择范围其实相当清晰。当时父亲有三辆车：第一台已经做了大量的改装，显然是一个庞大的工程；第二台则闲置已久，各种锈蚀让他感觉不好；第三台便是今天的这辆1973款的240Z，平时一直用于日常代步，所以车况良好。作为奖励，父亲已经找到了一套280Z的L28发动机和5速手动变速箱，而且儿子也做好了准备来进行这项移植工作。对于一台240Z来说，这是当时最好的选择。
最初的计划是要对发动机进行梳理，看看在动手之前还需要些什么。儿子意识到，自己的目标是使其在移植了新机器之后能够正常行驶。至于车身和油漆，他先保持原厂的状态，等拿到驾照以后驾驶一段时间再说。鉴于儿子还没有到法定的驾驶年龄，所以他还有足够的时间。于是，父子俩一起将L28发动机拆开并进行重组。与此同时，儿子也尽可能地省钱，以便将来能够到叔叔的汽修厂去做全车漆。
这对父子没有浪费任何时间，尽他们最大的努力一起重组了新的发动机。升级了带有移植并抛光的E31缸盖，一个温和的凸轮和Weber 32/36化油器。定制的2.5英寸排气管将废气引导至一个GReddy TIC消音器和独一无二的尾嘴。在散热方面，古老的散热器被一个现代化的Mishimoto铝合金产品所取代。
儿子在攒够了钱之后，将这台车带到了叔叔的修理厂。在那里，这台车彻底焕然一新，一个定制的混合铁灰色代替了原本风化斑驳的橙色油漆。一条BRE前导气坝和尾翼有助于突出原厂的车身线条。
结束了车身工作以后，这对父子在车库里重新安装了发动机和变速箱，以及一套Techno Toy Tuning绞牙减震。这使得儿子可以设置一个理想的行驶高度，既实用又有品味。尤其是考虑到车身下还有一套标志性的15寸Watanabe轮毂和Falken RT615K轮胎的组合。
这台车最后的部分就是翻新内饰并进行升级，例如Recaro LX座椅和Peyton Racing方向盘。当然，最关键的部分在发动机盖下，儿子非常清楚，在移植了发动机之后的第一次启动难免会令人有些紧张，因为一旦不成功就意味着许多可能的问题。但好在结果一切顺利。
与儿子相比，父亲最开始接触汽车的过程很自然，这在很大程度上要归功于他曾经在斐济老家的日子。当时他和表兄弟们一起在叔叔的出租车队里工作。那个出租车队基本上都是由Datsun和日产组成，这为他后来成为Datsun的粉丝提供了一手的丰富经验。但这位父亲与Datsun Roadster结缘则在很久之后了。
父亲在1989年时移居美国。1993年，一个偶然的机会，他发现自己迷恋上了Datsun的这款敞篷跑车。在加州斯托克顿的一条马路边，他发现了一台Roadster，每次路过都会忍不住盯着它。最终，这位父亲鼓起勇气敲了房主的门，询问是否愿意出售。卖家非常痛快，但鉴于这台车闲置已久，所以产生了375美元的滞纳金。最终，经过一番商讨，父亲以125美元的价格将其带回了家。
不过，之前有不少人用电瓶尝试发动过这台车，但都没能成功。于是，父亲曾经在斐济的经验派上了用场。他将这台Roadster用皮卡拖回家以后，给一个啤酒瓶灌满了汽油，然后从化油器里拉出进油管插入啤酒瓶。接着就像变魔术一样，这台车立即启动了。
拆解这台敞篷跑车并进行修复是父亲的主要目标，随着时间的推移，这台车被赋予了全新的生命。在斯托克顿有一家专门改装lowrider风格的油漆车间，他在那里给这台车做了全车漆，从而奠定了一个良好的基础。在发动机盖下，原厂的R16发动机和4速变速箱也焕然一新。在接下来的20多年里，这台车一直是他的最爱之一。父亲驾驶着这台车参加过许多汽车活动，发动机和变速箱从未出过状况。
你们也许以为父亲和这台车的故事就到此为止了，但其实并非如此。鉴于之前他还拥有过一辆2000 Roadster，以及现在依然保留的KA24DE 510，在2014年的时候，这位父亲意识到R16的动力已经不够用了，于是准备增强这个部分。
这位父亲原本打算购买一台非涡轮的SR20DE发动机，但他的朋友给了他一台拆车的S13红顶SR20DET。于是，父子俩一起移植这台发动机的工作便开始了。之前这台发动机遭遇过的事故给气缸壁留下了一道划痕，所以需要进行一些机加工以及一套新的Supertech活塞。不过，当你一旦打开了发动机，很容易导致一系列的升级工作。包括Tomei Pon凸轮，支持盖瑞特GT28R的Mazworx DIY涡轮歧管，CX Racing进气歧管，720喷油嘴等等都被装进了这台轻巧的跑车当中。
这款车型并不是一个热门的改装底盘，并且动力移植也不像其它日产/Datsun的型号那样方便。资深的日产粉丝都知道，Roadster与Datsun 510或240Z相比，在移植发动机方面，没有太多的零部件可以选择。所以，要么花钱定制，要么从少数专门制造Roadster零件的人那里购买，或者你自己有能力的话也可以制作。而这位父亲就是属于可以自己动手，丰衣足食的人。他是一名专业的机械师/技工，所以这台车上所有的定制零件都是他自己完成的。
但说起来简单，即便是经验丰富的Datsun专家对于这样的移植工程也有许多未知的部分。在当时，给Roadster安装SR20甚至就是一个概念。在1967年的Datsun Roadster上，防火墙是平面的，因此当缸体被塞进机舱的时候，非常接近顶部安装的涡轮增压器。所以，这位父亲不得不切开防火墙，像后期的Datsun敞篷跑车那样去安装这台发动机。虽然有些人会选择在底部安装涡轮增压器，但他指出，那样也会遇到与转向轴互相干扰的问题。
定制的机械加工和零件制造并不限于发动机盖下，轮毂的螺丝同样出自这位父亲的双手。所以，你们如今在这台Roadster的翼子板下看到了一套复古风格的Work Equip 40轮毂。
许多重塑老车的人往往会忽略掉内饰，但这台Roadster的情况完全不同。这位父亲和朋友一起对驾驶舱重新装饰了一番，在匹配以及完成度上不仅保持了功能性，而且还兼具展车的质量。现代风格的细节包括Momo的方向盘和仪表，但大部分都保持了60年代的复古感觉。
这位父亲还有多辆Datsun需要修复，和儿子一起做这些事再合适不过了。几年前，儿子购买了一台510，如今正在进行完整的车架打造当中。此外，儿子还得到了将240Z发动机的排量提升到3.2升所需要的零件，因此，他准备在完成了510之后开始对240Z动手。这位父亲对于儿子的影响是显而易见的，无论是否是刻意而为，至少儿子也已经成为了一个狂热的日产粉丝。
图片及资料来源：
Superstreet