新能源汽车财补新政实施满月（续），动力电池企业迎来大洗牌？

昨日，马拉车市在新能源汽车财补新政实施满月之际，对于新能源车企的影响作了盘点，且分析了对于消费者购买新能源汽车的观念改变。

然而，覆巢之下安有完卵？今天，咱们聊聊财补新政实施对于新能源动力电池企业的影响。

分析影响之前，先跟大家普及一下，现阶段我国动力电池生产企业的概况。据《英才》杂志整理得出，现阶段我国动力电池生产企业业已强弱渐分。

根据占据新能源电池装机市场份额的不同，产生了例如：宁德时代、比亚迪、国轩高科、沃特玛等行业巨头企业。

现有技术成熟度相对较高的正极材料可分为磷酸铁锂、锰酸锂、锂-金属氧化物、含钴酸锂、三元材料镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等。这些类型的材料都有不同的优缺点，在目前新能源汽车发展的初期阶段，并没有形成清晰统一的技术路线。

由于产业发展阶段和规律的限制，这些企业目前分别采取了不同的技术路线。

宁德时代一一成立于2011年，总部位于福建宁德，它主要以磷酸铁锂、三元材料作为动力电池的技术路线。

比亚迪一一比亚迪的动力电池业务集中在惠州和深圳两个基地，在新能源车型的制造领域拥有几乎完全闭合的生产链条，除了部分负极材料和电池隔膜靠外购而来，其余的电池生产主要材料都由比亚迪自己完成。

国轩高科一一总部在合肥，产业链涵盖了正极材料、隔膜、铜箔、电芯、BMS和PACK等多个环节，并与比亚迪合作成立了合资公司，主要从事于锂离子电池三元正极材料前驱体项目。

宁德时代主要服务客户为：北汽、吉利、上汽、华晨宝马、宇通、中通、南车时代等。

7月4日，宁德时代与东风汽车联合创建的东风时代电池系统有限公司在东风新能源汽车产业园成立并建成投产。此外，宁德时代还是国内唯一能给外资品牌乘用车配套的动力电池企业。

比亚迪目前所生产的电池几乎全部用在自家品牌车型上，值得一提的是，7月5日，比亚迪与长安汽车在深圳签署战略合作协议，双方拟联合设立合资公司，进行动力电池生产、销售。

国轩高科主要客户包括江淮、中通、安凯、上汽商用车、北汽新能源等。

来看看国家新能源汽车财补新政实施满月之时，以上动力电池厂商所提供的新能源车企市场表现又如何呢？

不难看出，满足财补新政的车企表现更为突出，那么意味着动力电池提供商的生意也就更好，订单不断。

有喜自然有悲，曾经作为连续多年位居全国动力电池装机量第三的深圳市沃特玛电池有限公司发布通知，因公司订单不足、资金困难，全体职工从7月1日起放假半年。

财补新政规定，续驶里程在150公里以下的电动车将不再享受补贴，同时进一步明确了提高动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。

目前国内装机量前五名的动力电池企业，其市场份额已经从2017年的61%提升到了2018年的71%，其中宁德时代与比亚迪所占的份额已从2017年的44%提升到2018年上半年的63%。

出货量排名靠前的企业集中度非常高。目前整个生产都非常紧张，需求量也越来越大。而排名靠后的动力电池提供商，由于订单不足，资金短缺，而动力电池技术门槛的不断提高，它们放弃相关业务，“退赛出局”的现象屡见不鲜。预计至少有超过1/3的企业面临或已经出局！

此外车企因为购置补贴的退坡需要转移成本，动力电池企业资金压力增大，目前已有很多企业开始出现经营困难的现象。

市场竞争永远都是残酷的。动力电池企业不仅需要在技术上不断精进，以满足不断提高的续航里程要求，还要有战略眼光进行产业布局，通过扩大规模降低成本、抢占市场，才能在未来竞争中赢得先机。