上世纪50年代那些美国风格的苏联汽车
上世纪30、40年代，美国的汽车工业是世界上最发达的，汽车技术同时也是世界一流的。苏联汽车工业的起步就是引进美国汽车技术，而且，斯大林就是个美国车的超级粉丝，伟大领袖尤其钟爱美国的帕卡德牌豪华轿车。
二战中，美国援助了苏联大量汽车，比如威利斯吉普，万国KR卡车，斯图贝克US6卡车，数十万辆美国卡车支撑起了苏联的战时公路运输任务。
二次大战进入尾声时，苏联开始新一代汽车的研制（国家和平建设和国防），其中包括轿车、卡车和大客车。这些新车产品或多或少都受到了美国车的影响，有些就是直接山寨抄袭。战后苏联第一批新车问世的时间是40年代末50年代初期，技术水平相当于美国产品40年代初期的水平（虽然有些模仿50年代汽车的造型，但是技术水平并没有达到）。
当然，说到这个时期苏联汽车的创新，感觉在各种元素的组合上有自己的特点，有些车就是美国元素移花接木的组合体。比如GAZ 51，它的底盘模仿的是1940年美国GMC ACK 353 1.5吨卡车，在外形上模仿了斯图贝克US6卡车卡车， 它们两个几乎就是一对兄弟，不同就是GAZ 51比斯图贝克US6小一号并少一根驱动轴。
而ZIS 151卡车底盘的技术源于斯图贝克US6卡车，但是它的驾驶楼和ZIS 150大同小异，而ZIS 150卡车从里到外散发的是浓浓美国万国KR卡车味儿。
1945年GMC TD-4506公交车
1947年的 ZIS 154公交车
战后苏联ZIS厂推出的新一代公交车是ZIS 154，它是1940年问世美国GMC TD系列公交车的仿制品；单体车身，后置柴油机发动机。这款先进的公交车不仅制造成本高，且由于脱离了苏联的实际（路况差、柴油品质低且车辆维修保养技术要求水平高）因而在使用中碰到了很多问题，苏联政府下令工厂停产ZIS 154设计制造新型号的公交车（ZIS 154公交车总共生产了1100多辆）。
1949年ZIS 155公交车
工厂随后利用ZIS 150卡车底盘设计生产出了ZIS 155公交车，虽然外观还是仿的GMC TD样式，但是车身缩短了近两米，底盘也换成了ZIS 150卡车的底盘；前置发动机+大梁，由于司机旁增加了一个发动机舱（大鼓包），这样车门的位置也后移了。虽然性能不如ZIS 154，由于降低了技术水平，符合苏联实际情况。ZIS 154碰到的那些问题在ZIS 155迎刃而解了，它成为上世纪50年代前期苏联生产数量最多的公交车（总产量2.1万辆），上世纪50年代中国进口过这个型号的公交车。
以前没有聊过ZIS 154和ZIS155公交车，所以老编这次就简单说了说ZIS当年这两款著名公交车。文中提到的其它苏联车这几年微信公众号里大都发过文章了，我就不多罗嗦了。我把这些苏联车和美国原版放一起对比一下吧，故意把所有图片都混在一起，都认识的是真的车迷。
过往已发内容链接：