新能源市场10连降 比亚迪、北汽大势已去

乘用车市场止跌，新能源市场仍无起色，比亚迪、北汽、江淮等老牌新能源企业陷危局。

据中汽协发布的数据显示，4月份全国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，同比分别增长2.3%和4.4%，环比增长46.6%和43.5%。该月增速是2020年月销量首次增长，中国乘用车市场终于结束连续21个月的销量下降。

不过，新能源汽车市场4月销量仍未回暖。数据显示，4月新能源汽车产销分别完成8.0万辆和7.2万辆，同比分别下降22.1%和26.5%。1-4月，累计产销均完成20.5万辆，同比分别下降44.8%和43.4%。

自2019年7月新能源补贴新政实施，补贴退坡致使新能源市场在去年7月首次出现销量下滑，同比下滑3%，环比下滑达63%。至今，新能源市场已经连续10个月销量下滑，新能源市场格局也出现了变化。

最早入局新能源市场的比亚迪、北汽、江淮等企业逐渐江河日下。今年1-4月，比亚迪新能源车累计的销量数是3.5万台，而在2019年的1-4月的销量达到了9.7万台，同比暴跌63.79%。比亚迪的主营业务纯电动车，1-4月的销量为2.8万辆，而去年同期是6.16万辆，大跌54.42%。

比亚迪新能源车自去年7月补贴退坡后，销量连续10个月下滑。新能源汽车是比亚迪引以为傲的业务，但比亚迪跌幅远大于行业水平。自2011年上市以来，累计获得的政府补贴高达104.3亿元。由于近几年比亚迪过度依赖政策补贴，补贴退坡政策公布后，比亚迪暴露出弊端。

除比亚迪外，北汽也是下滑最严重的新能源车企。5月8日，北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布产销快报，北汽新能源2020年4月份的销量为586辆，同比下降88.30%。2020年1-4月累计销量为9586辆，同比下降68.13%。

比亚迪、北汽新能源都是依靠补贴成长起来的车企，北汽新能源成立至今已有10年时间，车型布局却十分单一，主力车型仅有EU5一款，而EU5主要靠网约车市场带动销量，疫情致使网约车市场陷入低迷，北汽新能源也走到新能源十字路口。

此外，江淮纯电动车4月销售了3,748辆，同比下降42.62%；1-4月累计销量为8,674辆，下降59.73%。2018年，江淮、大众和西雅特宣布联手推出电动车产品，彼时“奄奄一息”的江淮汽车重振旗鼓，成为继上汽、一汽外，大众在华的第三个合作伙伴，而且新能源市场是中国乘用车市场下一个风口。

如今大众集团重新调整业务板块，从西雅特手中接管了开发全新的入门级电动汽车的项目，该项目旨在开发大众升级版、西雅特Mii电动汽车和斯柯达Citigo-e iV的替代品。西雅特退出MEB Entry项目，意味着西雅特的电动车型将不会通过江淮大众入华。

大众集团发言人公开表示：“此次西雅特的退出，和西雅特推迟进入中国有一定的关系，届时他们和江淮汽车的合作将不再有意义。”江淮汽车借助江淮大众复活汽车业务的希望将落空。

传统新能源车企后劲不足，特斯拉国产后销量一路高歌猛进，3月特斯拉Model 3的终端销量达到1.01万辆。4月份，国产特斯拉Model 3销量为3,635辆，销量环比暴跌64.2%。

四部委于今年4月联合发布了新能源车型补贴调整政策，新补贴政策中提到获得补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）。5月1日，国产特斯拉Model 3标准续航后驱升级版基础售价调整为29.18万元，补贴后售价达到27.155万元。价格极具优势，可以预见特斯拉销量将迎来又一波增长，蔚来、理想定位中高端的新能源品牌也会受到冲击。

新能源市场还未回暖，比亚迪、北汽、江淮亟需新销量增长点。