大势已去？新能源车销量9月再跌33.4%

就在刚刚，全国乘联会发布9月全国乘用车市场运营情况，新能源乘用车销量继续狂泻。

在7月、8月连续两个月下跌的基础上，9月新能源乘用车跌幅进一步扩大，其中同比下降33.4%，环比则下滑8%。

我国新能源乘用车销量连续三个月跳水，这是新能源汽车发展史上是极为罕见的。

目前，补贴退坡影响仍在持续，新能源车短期内进入阶段调整期。车市最后一个增长引擎，继续熄火。

纯电和插混大势已去？

金九销售旺季，作为昔日天之骄子的新能源车，市场却在加速萎缩。

从7月开始，新能源乘用车批发销量开始出现负增长，当月同比下跌4.2%；8月跌幅进一步扩大，达到15.5%；9月33.4%的跌幅，更是被大市（-6%）远远抛在了身后，令人唏嘘。

今年国内新能源乘用车批发销量一览

问题主要出在纯电动车和插混电动车。

乘联会数据显示，9月纯电动乘用车批发销量同比下跌31%，环比也有12%的跌幅。“限购城市新能源需求放缓，且低线级市场新车需求相对低迷”，是纯电动车表现惨淡的原因。

插混车型方面，跌幅比纯电动车更甚，高达44%。

值得注意的是，自主品牌在这一领域的大势已去，销量同比下降60%；合资品牌则与之相反，呈现出蒸蒸日上的良好发展势头，销量大幅增长80%，市场份额增至45%。

唯一的欣慰是混合动力车型。支撑新能源乘用车总销量近半壁江山的混合动力车型，同比去年9月大幅增长61%，环比8月也有26%的增长。

新能源车市的萎靡不振，在一些新能源车企的表现中得以体现。数据显示，比亚迪新能源乘用车9月销量同比下降51%至1.4万辆，环比下滑18.2%；北汽新能源9月产销也分别下滑75%和13.4%。

新能源车进入阶段调整期

新能源车销量为何跌跌不休？

中汽协、乘联会以及业内专家都将原因归于国六排放标准实施与补贴退坡。

“由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。”乘联会分析，补贴退坡影响仍在持续，加上限购城市新能源需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡。

值得一提的是，今年以来多起新能源车着火事件，以及充电不便等使用短板，大大降低了消费大众对新能源车的信心和接受度。

乘联会指出，“大量前期投放新能源车的一些负面因素干扰市场认可度，有待车企通过公开透明的处理流程、快速负责的处理态度共同营造良性的市场环境。”

尽管乘联会认为新能源车短期进入阶段调整期，但依然对后市表示看好。

随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。而诸多高端车型开始进入实际交付阶段，将推动中国新能源车走强。