倒闭潮不会这么快出现，但新造车的岁月也不是如此静好

今天看到有文章说“新造车已经进入淘汰赛”了，还有业内人士悄悄透露说某几家新造车已经发不出工资了，并且点出了爱驰和长江的名字。我觉得，淘汰赛不是今天才开始，既然是创业，每一天都可能是淘汰赛。

至于会不会今年就看到大批新造车死掉，肯定不至于。随手翻了翻几家新造车创始人的微博，大家都还相当活跃着。

爱驰汽车的老板付强发了签约图，昨天他们刚和一家做用户驾驶行为大数据运营的公司评驾科技签了深度战略合作的约，看样子不像是已经发不出工资的惨状。

威马汽车这边三天前刚进入吐鲁番搞热区极限测试，也是它们首款量产车上市前的最后一轮研发测试。

小鹏汽车这边更热闹了，因为队伍不断扩张，创始人何小鹏发了广州公司搬家图。而蔚来这边，国内交付的麻烦事儿先放一边，董事长李斌已经对德国媒体表示，两三年内德国市场要开卖了。

岁月当然也不会如表面般静好

当然新造车所面临的市场环境也并不友好，虽然中国是全球第一大电动汽车市场，不过这个市场正在变得越来越严苛。

新能源汽车的补贴在不断退坡，明年如果还不能正式开卖的纯电动产品，很可能就享受不到多少补贴了，所以拿着所谓“补贴后”的低价做宣传的手法很快就行不通了。

很多新造车企业选择了纯电动SUV作为突破口，更有甚者造起了几十万上百万的纯电动跑车，后面的我就不评论了，我觉得即便王思聪可能也不会成为它们的目标客户，而前者，SUV市场的增速已经开始放缓了，纯电动领域能幸免吗？

再说到不限购不限行的这个最大优势，北京如今新能源牌照也排到三四年之后了，和汽油车牌照一样稀有了。如果说去年我还能为了占号随便买个众泰芝麻，今年我是不会拿如此珍贵的牌照去当你们的小白鼠了。

你的独一无二可能反而是绊脚石

那除了情怀，还有什么是新造车吸引普通消费者的卖点呢？N对一式管家服务、智能化、自动驾驶、定制化，这些都是它们所宣扬的卖点，而且号称笨重的传统车企在这些点上无法赶超它们。

能不能赶超我不好判断，毕竟谁家的自动驾驶我都没体验过，而且短时间内政策法规也不允许它上路。定制化则是对制造能力的严峻考验，这也是为什么传统车企不会大力推广的原因，蔚来的ES8号称实现了，结果就是交付很慢。

所以你要与众不同，就要付出代价和成本，比如你的车有碳纤维车身或全铝车身，那就意味着极为复杂的制造工艺流程等着你，不管是自建工厂还是代工，结果可能都和特斯拉的Model 3一样，进入“生产地狱”。

融资不容易，撑到决赛最重要

目前，新造车里面融资额最高的是蔚来汽车，有140亿了，威马紧随其后，也有120亿左右，再往后都不到百亿元规模。

这些钱能支撑它们走多久，谁都无法判断。所以有人说担心新造车势力产能过剩，我一点也不担心，因为大部分新闻稿中列出的规划产能，可能最后都撑不到启动生产的那一天。

都说2018年是新造车元年，考验交付能力的时刻到了，我倒是认为今年还不是真正考验它们的时刻，明年才是新造车真正亮剑的时候。

等到产品能拿出来让我们好好评测，而不是对着样车和理论数据做点评的时候，才是真正的比赛开始吧。