岁月静好的东京车展，至少还有这些新车值得一看！
这是极驾客的第2020篇文章
对于日系车爱好者来说，逛东京车展就好像老鼠进了米缸
印象当中的东京车展，从来都不是走“锣鼓喧天鞭炮齐鸣”的路线，今年也不例外，日本厂商几乎撑起了东京车展全部的新车阵容。不过这倒也不是件坏事，对于那些日系车爱好者来说，逛东京车展就好像老鼠进了米缸。所以赶紧，我们一起看看东京车展的重点新车。
可爱、紧凑并带有一点点运动感才是Yaris应该有的样子。新一代车型整体上线条圆润，至少比致炫可爱多了。同时，突出的轮眉和更贴近车身四个角的车轮布局又给可爱增添了几分肌肉感。
目前的消息是第四代Yaris的三种动力方案使用的都是三缸发动机，包括1.0L、1.5L以及1.5L混动三种方案，另外可能还会推出GRMN高性能版。面对三缸警告其实不必惶恐，当前市面上大多三缸车型的抖动状况其实都还比较容易接受，况且丰田对于发动机平顺性一直有着独到的理解。
Yaris一直被人诟病的坐姿和方向盘角度似乎在新一代车型上得到了优化。不过最值得期待的是，按照目前的消息，丰田将会给第四代Yaris全系标配Toyota Safety Sense系统，这也意味着自动紧急制动、自适应巡航等主动安全、驾驶辅助系统首次标配至丰田的A0级产品。 附四代Yaris全家福（第一代XP10 Yaris在引进国内时叫做威姿，而当前国内市场的Yaris L致炫和致享可算作三代的衍生车型）。
第四代飞度是今年东京车展最受关注的车型之一。先来扯点闲话，飞度从第一代车型开始，就确立了以实用性为主的产品方向，车厢空间的营造是核心，配合多变的座椅组合、方便的储物设计，还有明朗的驾驶视野，飞度就是这样一台绝佳的城市代步小车。第二代车型延续了第一代车型的理念，设计更加精致。
第三代车型是个例外，其整体造型更加硬朗，动力表现更加突出。但同时也弱化了实用性，例如副驾驶空调出风口的水杯架就消失了，双层手套箱也不见了踪影。但是反过来，它成了改装爱好者的宠儿，让人回想起了本田辉煌的红标年代。
来到第四代飞度，本田官方说要回到飞度的原点，那我们大概可以理解成它重新回到了第一代飞度的设计思路。外形更加可爱，内饰精致感提升巨大，前方视野更好，双层手套箱和副驾驶杯架也得以回归。在第三代飞度“离经叛道”之后，第四代飞度又变回了它本应有的样子。
现阶段本田并没有公布有关第四代飞度更多的信息，只表示它会搭载一套e:HEV的混动系统。这牙膏，还得慢慢挤才行。
在制造“老头乐”这件事上，日本汽车制造商可能真的不如我大天朝？
丰田在东京车展展示了一款纯电动概念车。注意，丰田除了在北美市场和特斯拉合作推出过纯电动的RAV4外，这家混动车型造得风生水起的日本厂商居然从未推出过纯电车车型？这也太不符合大趋势了。在电气化为主旋律的本届东京车展，丰田憋了这么一个玩意儿出来…等等，他们是认真的么？！
Ultra-Compact BEV，丰田用名字就直接表明了它的定位——超紧凑型。它可以被看作是丰田的老头乐，或是装上了门的高尔夫球车。这款车的设计初衷是为日本老龄化人口提供移动解决方案。“短”是丰田新闻发布会上的关键词，无论是车长还是续航里程。Ultra-Compact BEV续航能力在100公里左右，最高车速每小时60公里，显然在城市里开开就好，快速路的最低限速要求都不一定能满足。不足2米5的车长和极小的转弯半径让它能够完美满足日本狭窄的街道和停车位，丰田计划在2020年下半年量产Ultra-Compact BEV。
两个问题。第一，这玩意看上去并不便宜；第二，似乎它在各方面的数据都不如咱们的宝骏E200。
雷克萨斯在东京车展带来了纯电动概念车LF-30。纯电动概念车的套路它都有——玻璃车顶鸥翼门长轴距。30这个名字有承前启后的意义，既说明了雷克萨斯30年的品牌历史，也展望了2030年的未来出行。
LF-30保留了雷克萨斯切割感十足的大灯设计以及纺锤形的中网，不过格栅显然没啥必要保留了，弄成一块大屏幕以后想显示啥就显示啥。整体的车身造型则呈现了一个俯冲的姿势，前低后高。LF-30采用了四台轮毂电机的驱动方案，前驱、后驱或是四驱实现无缝切换。不想自己开？自动驾驶在这样的概念车上当然不会缺席。
看过了概念车，我们还是聊点实际的。雷克萨斯已经准备好了在下个月发布首款量产的纯电动车型，而大量的猜测说它会是电动版的UX。而雷克萨斯还将建立专属的平台，在未来几年推出插电式混动车型和单独的纯电动车型。到2025年，雷克萨斯的所有车型都将拥有电气化版本。2005年，雷克萨斯推出的RX400h把我们带入了混动时代，雷克萨斯至今也是弱混时代最成功的品牌，而插电和纯电动车，他们这次起步有点晚，能后来居上吗？
MX-30是马自达品牌的首款电动车，作为一款跨界车，新车的尺寸为4395/1795/1570毫米，轴距2655毫米，属于紧凑型车的级别。外观采用了马自达的魂动设计语言，同时还使用了RX-8的对开门式设计。内饰使用了环保材料，软木来自未被砍伐的树木，车门饰板使用了再生塑料的纤维，织物材料同样源自可回收材料。
动力方面，MX-30搭载了一套e-Skyactiv的动力总成。电机可以提供143马力的最大功率和265牛·米的峰值扭矩，电池组的容量为35.5千瓦时，续航里程超过200公里。家用充电桩可提供最大6.6千瓦的充电功率，MX-30支持功率为50千瓦的快充，30-40分钟可充到80%的电量。
跟很多电动车不同，MX-30的动能回收要比其他电动车少，马自达欧洲研发主管Christian Schultze表示，踩下制动踏板比单踏板操作更好。新车还提供内燃机声浪的模拟，是否可以控制这个功能的开/关还在决定中。此外，MX-30还搭载了e-GVCPlus，相比传统的加速度矢量控制系统升级版，该系统可利用电动机的特性在更广泛的工况下优化前后轴的重量转移，电动机可以做到更精确的扭矩控制。
MX-30被马自达视为另一种电动车，注重驾驶乐趣和人车交流。无论是哪种类型的车，跑车、轿车、SUV，甚至连电动车，马自达都会为其打造出“人马合一”的驾驶体验，为这样的做法点一个最大的赞！
斯巴鲁在2019东京车展上展出了WRX STI EJ20 Final Edition，新车将是最后一批搭载代号为EJ20的2.0T四缸水平对置涡轮增压发动机的车型，限量555台。WRX STI EJ20 Final Edition搭载了BBS的19英寸金色轮圈， 发动机舱内还有EJ20 Final Edition的铭牌。
EJ20系列发动机自1989年以来一直是斯巴鲁的主力发动机，被搭载在品牌旗下的很多车型上。除了民用车领域以外，EJ20在赛车场上也为斯巴鲁做出了很大的贡献，包括WRC世界拉力锦标赛和纽伯格林24小时耐力赛。
再经典再好的发动机，终究还是会有被新发动机代替的那一天，问世30年之后，EJ20还是要停产了。至于下一代WRX车系的相关消息，还需要再等待一段时间。
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