这3款车国外大受好评，国内却无人问津，惨淡退市！
按理来说，一款成功的车型无论在任何国家地区都会受到好评，例如卡罗拉、高尔夫和3系等都是很好的例子。而有些车型在国外广受各大媒体、车主好评，并且销量在同级别里也卖得不差。可一进入中国就显得有点水土不服，销量差到已经退市或者面临退市的地步。那么，这些车型究竟是在国外夸大其词呢？还是中国人不懂车，错失千里马呢？
被厂商玩坏的车型-丰田锐志
锐志这款车在日本本土称之为MARK X，这款车的三大件在当时是广受好评的，锐志的底盘是和皇冠、雷克萨斯GS共享的平台，动力方面则是一款输出十分线性的排量3.0L的V6发动机。这样的水准在当时无论是哪个国家的市场都广受好评，实际上在初期锐志的中国销量并不差。可在2010年之后，锐志的销量就急剧下滑，其原因全在与一个词“不变”。
锐志在中国经历了三代车型，而这三代车型在本质上相差并不大。
首先，在大家最关注的三大件方面，锐志的3.0L的V6发动机自第一个版本05款到最后一个版本13款，其功率竟然不涨反降了4马力！而在日本最新锐志的顶配动力已是318马力的3.5L的V6发动机。甚至连国外早已搭载的直喷技术也因适应国产油品而放弃。在底盘方面，尽管锐志是与GS同平台，但这个平台已经很老了，一汽丰田也一直未对其进行强化，其底盘对比类似于阿特兹这样的运动中级车，已经有差距了。
在锐志原本的缺点上，一汽丰田也未进行加强。
隔音方面依然被车主广为吐槽，抛离中国消费者对中型车的需求。在空间上，新锐志也没有进行中国版加长，锐志的空间顶多也就是如今A级车的水准。再加上如今配置性价比低，锐志的停产结局不足为奇。只能这么说，如今在国外仍然广受好评的锐志，和国内大家开到的锐志不是一辆车，所以两国评价不一样也很正常。
国内难得一见的大排中型车-英菲尼迪 Q50 3.7L
由于我国对于排放标准的要求非常严格，许多车型如今都比较喜欢涡轮增压，而一些大排量自吸车型可谓是难得一见。而2014款的英菲尼迪 Q50 3.7L车型，对于喜欢大排自吸的人来说简直就是沙漠中的绿洲。
Q50这款3.7L的V6发动机来自大名鼎鼎的VQ系列，如果你听着这名字有点耳熟的话。没错，战神GTR的V6发动机也是来自这个VQ系列。而Q50所搭载的发动机代号为VQ37VHR，最大功率足足有351马力。比起同价位的宝马330或者奔驰C300都有多出近100马力，而且VQ发动机真正实力不止在于动力，主要是在平顺性和噪音上要远远好于如今的2.0T高功率车型。
Q50（进口非国产）尽管是辆好车，但其销量并没有对得起产品力。主要原因在于其品牌知名度，“大奇瑞”的能见度在14年时还是很低的，光看车标没有人认为它有与BBA同样的实力。其次，作为进口后驱车型的Q50在后排空间上并没有国产BBA那么的好，甚至还不如2.5L的Q70。平心而论，3.7L的Q50是一辆难得的好车，可惜并没有赶上好时候。在如今2.0T的7系都大卖的年代，能欣赏大排自吸的人寥寥无几。
伪车迷的照妖镜-福特 嘉年华 ST
如果大家经常混论坛就能看到一种人，这种人经常以性能车迷自居，谈起性能车能从90年代的EVO到如今的A45，常常说别人不懂车，买车就要买手动挡。可结果真到了要买车的时候，却买了1.4T的尚酷，改成了尚酷R的样子装逼。而福特的嘉年华ST则是这种人的照妖镜，作为TopGear的13年年度车型，嘉年华ST有着真正性能车迷所喜欢的一切和所有伪车迷讨厌的缺点。
嘉年华ST搭载了一款高达180马力的1.6T发动机和齿比非常密的6速手动变速箱，这套动力能够一直挑逗你一脚油门踩到红线区，所带来的加速感更是绵绵不绝。在底盘调教方面，嘉年华ST更是深得福特的精髓，一旦高速入弯，你绝对会很享受悬挂和底盘回馈给你的支撑性。但如果你是个伪性能车迷，嘉年华ST的不那么张扬的外观达不到你装逼的目的，同时它坐起来极不舒服，手动挡开起来也颇为繁琐。相比之下，同价位的1.4T尚酷和三缸mini会更适合你。
