不止是路虎才有全地形，这俩品牌的四驱全地形不仅智能，还更可靠

对于大部分普通用户来说，一套能适应城市路况，足够智能，到了野外也可以“傻瓜”式的轻松完成越野的四驱才是他们最大的需求。所以，凭借“豪华越野”“绅士越野”这个标签，靠着强大电子系统辅助的全时与适时四驱的路虎，就在市场上取得了成功的销量。但路虎也不是百毒不侵，一向较多的小毛病就是路虎消费者心中的痛。

如果你希望自己的车有足够智能的四驱，但又不会被小毛病所困的话，这两个品牌的车都有这能力。

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首先排除牧马人，因为牧马人是Jeep家族中定位最硬派的分时四驱越野车，我们今天说的是Jeep专门为城市生活的人群们打造的SUV系列。从自由侠到自由光，不管大小级别的差异，都有一套超级好用的智能四驱系统，Jeep将其称为4X4=17。

我们先说为什么这是一套超级好用的四驱。

首先，这是一套能充分适应城市路况的四驱，在AUTO模式下，起步时自动默认为四驱。在行驶过程当速度达到40km/h，在路况环境好的情况下，切换至两驱。

在两驱模式下，PTU和RDU可以断开连接，使中央传动轴和后差速器伞型齿轮处于静止状态，最大限度地减少动力损耗，降低油耗，中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止，可降低3%-4%油耗，相当于0.3L/百公里。更低的油耗，一样的操控体验，这是Jeep的四驱系统做到的第一层。

第二层，就是四驱的智能控制，这也是Jeep和路虎能吸引消费者最大的点。全地形选择模式不必多说，Jeep拥有同级唯一的全路况模式自选系统，实现Auto/Snow/Sand/Mud的路况随意切换，轻松面对各种路况。而作为能切换两驱与四驱的适时系统，快至0.2秒的切换速度也是非常厉害的。而包括传统的轮速差会诱发的四驱切换在内，Jeep的4x4技术有多达17组切换条件，且在切换后保持了对轮胎充足的电子限滑，完成越野脱困。

这17组条件不仅仅是越野条件，还有大量城市路况的四驱切换条件，包括了当雨刷器快速刷雨时，环境外温低于2摄氏度时以及车辆急转弯时等等。

众多的四驱切换条件和四驱系统本身的限滑功能强大，帮助Jeep完成了对其车主能“easy越野”和全路况安全行驶的双重任务。

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虽然雷克萨斯家族带四驱的SUV不少，但真正能媲美路虎全地形四驱能力的可能就只有LX车系了。

我们以雷克萨斯LX570来看。他采用了一套全时四驱系统，有托森扭力感应式自锁差速器和牙嵌式差速锁。在日常行驶时，如遇到打滑，托森差速器可以自锁分配扭矩，而当系统进入选择一些特定路况时。牙嵌式差速器会锁止前后轴，实现固定50：50的扭矩分配。

既然是电子系统辅助的超级四驱，各种基于电子系统的功能自然少不了。越野转向辅助可以在车辆转向时刹死内侧后轮，极大程度的减少转向半径；6种全地形模式不说了，自动，沙地，泥地，岩石什么的路况少不了；雷克萨斯还有5个不同速度的自动爬行控制系统，配合丰田集团所有车型中调校的最好的电子限滑，你可以完全放开刹车和油门，仅用手控制一个速度的旋钮就能完成各种艰难的越野。

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