情怀、乐趣、性价比 这就是我选择宝马3系的理由

作为一个汽车媒体从业者，每当给别人推荐车时总是一套一套的，但真正到自己买车时也会变得无比纠结。其实我对车的需求看起来很简单，一台具有乐趣且划算的小车就可以了。

乐趣，是我对于车的态度，在我看来如果车仅仅是一个移动工具，那么搭公交车或许是个更好的选择，所以车应该是生活中的玩伴，有趣的驾驶体验自然排在第一位。划算，在我消费观中始终带有一丝强迫症，觉得买新车所交的购置税实在没什么意义，哪怕几千块在我心里也会有个疙瘩，所以我之前的车都是二手车。

那么为何我这次会选择买一台新的宝马3系呢，首先自然喜欢这款车了。在目前的前置后驱布局的B级轿车中，似乎也有很多运动健将，比如奔驰C级、雷克萨斯IS、捷豹XE、凯迪拉克ATS等。你可以说它们在很多地方都很优秀，但宝马3系一切都做的很好，在我心中宝马3系一直是这个级别中的运动标杆。

第一次和这一代宝马3系（F30）邂逅是在两年前浙江的山路上，当时为了去拍一个选题，问朋友借来了一台328i。在初拿到这款车时，我还对它有些不满，感觉宝马3系从“E”系列更新到“F”系列后，向舒适性做出了很多妥协，驾驶起来不再是那么的纯粹。但进山后，我就完全的爱上了这一代宝马3系。

先前在高速上彬彬有礼的感觉，在将驾驶模式切换到“Sport +”时，它立马就亮出了肌肉。转速瞬间拔高了1000转，方向也变得紧绷，变速箱更是时刻待命准备降档。那台2.0T高功率发动机的最大功率245Ps，最大扭矩350Nm，这样的动力传递到地面已经足够到位了。踩下油门动力随之涌上，车子呼啸的冲向了山前的弯角。

进弯前制动来的很线性且有力，变速箱机敏的将转速保持在4000转左右，通过弯心后的全力出弯，伴随着后轮发出的轻微的抗议声，车尾会轻巧的向外侧摆动，此刻车身已经对准了前方的直道。整个过弯动作一气呵成，一点也不拖泥带水。悬挂在弯中的动作没有丝毫的拖沓，整个车身有非常好的循迹性，这样灵巧的底盘调校能给人更强的驾驶欲望。

宝马3系是一台非常擅长转弯的车子。转向精确、灵巧，仿佛能读懂我的心思，方向指到哪里它就去到哪里。倘若将变速箱调到手动模式，此时整台车子就像是一把上了堂的来复枪，而手中的换挡拨片就是扣动它的扳机。无论升档还是将挡都是那样的清脆、从容。

这就是我所追求的驾驶乐趣，相比上赛道那种，让人心跳、血压瞬间飙升，精神力120%的集中的感觉；放慢速度的跑山更能体会乐趣的所在，这就像是与一位老友促膝长谈，彼此沟通、感受。此时能触碰到车的灵魂，他会告诉你对每一个弯的感觉：你出弯要再快一些；或者是：你的油门给的太粗鲁了。与宝马3系的晤谈如饮美酒让人迷离而又酣畅。

除了乐趣，还有情怀，E46（现款宝马3系的祖父）我开过一段时间。虽说那代宝马3系还是液压助力转向比现在的电子助力要重不少，但是那转向手感以及路面信息的反馈感只能用卓越来形容。路面任何细小的变化，都可以通过方向盘细腻传到你的双手，我和朋友开玩笑说，开着E46我能感知到前轮压过井盖上的图案。对于E46来说，动力似乎不那么重要了，只要双手握住方向盘就可以让人情不自禁的嘴角上扬，这也许就是纯粹的驾驶乐趣吧。

如果把时间往前推，可以发现从宝马3系诞生伊始，“运动”和“乐趣”就是它体内最重要的基因。从继承宝马2002的第一代宝马3系开始，就个性鲜明，将运动视为图腾，不妥协，一代又一代延续至今。一个车系能始终恪守自己的性格是不易的，更是难能可贵的是它始终能为驾驶者带来纯粹的驾驶乐趣。

当然落到实处，最终打动我购买一台全新的宝马3系，是它的价格。现款3系已经是这一代车型的末期产品了，不出意外新一代宝马3系应该会在今年亮相。所以现款宝马3系的终端优惠幅度非常大，基本都能在指导价的基础上便宜7万元左右，全部落地不到30万。而且我准备购买的320i标轴车型是，标配M运动套件的，要知道原先配有M运动套件的320车型的标价要将近38万了。所以就算多了购置税，现款的宝马3系性价比也非常的高。

写在最后

总之现款的宝马3系无论是情怀、乐趣，还是真切的性价比，它都很符合我的需求。横向来比宝马3系的总体产品力也是很强的，等提车后还会和大家分享更多用车体验。

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