它是埃尔法最大的对手，改款上市不加价，能否成为新标杆？

在我们开始正题之前，我们的先明确MPV的定义。MPV是“Multi-purpose Vehicle”的缩写，可以译为“多功能休旅车”，欧美对它更常见的称呼则是“Mini Van”（小型厢式车），它的特点则是空间较大、有2-3排座椅、注重舒适性并拥有较大的行李厢，而且一般采用滑动门设计。

严格来讲，MPV的始祖是1936年推出的Stout Scarab，它所拥有的特征完全满足现代MPV的定义，并且外形设计也相当科幻。

不过作为现代汽车的发明者，奔驰制造MPV的历史也不短。

1955年，奔驰L319车系诞生，随后衍生出了一款名为O319的迷你巴士可以称作是奔驰V级的前身，你别说就这外观设计还真不赖。

而1977年的不莱梅-制造TN（“新式箱型车”的德语缩写）的出现则进一步强化了轻型箱型车的特征，看到这里你或许会疑惑，怎么到77年了还没有明确定位于MPV。事实上，首台现代意义上的MPV诞生于石油危机后的80年代，，所以别急，奔驰的MPV马上就要诞生了。

1996年，奔驰推出的威霆成为了品牌史上的首款MPV，并且获得了相当不错的成绩，在经过两代的更迭后，奔驰V级则成了奔驰MPV最新的代名词。

不少人见到奔驰V级第一眼，都会在想，这车能拿来家用吗？

作为唯雅诺的换代车型，奔驰V级的售价为48.50-61.80万元，并且还兼顾了接班R级的任务，而与奥德赛、GL8这类平民MPV相比，V级的保姆车属性更重一些，所以在商务接待方面它无疑更为出色，而在应对家庭日常生活方面，它也堪称全能。

2018款奔驰V级分为标轴和长轴版，前者的轴距为3200mm，后者则长达3430mm，采用的2+2+3的布局也非常合理。在商务场合的时候，独立的第二排航空座椅既能保持恰当的距离，又能带来最舒适的的乘坐体验。而在家用环境下，又能给老人和小孩带来最温馨的港湾，第三排座椅也能提供两拳以上的腿部空间，并且超低的车门踏板也很方便上下，并且更加优雅。

而在外观上，奔驰V级采用了家族化的前脸设计，少了些许呆板，商务气息没那么浓，而且全LED大灯的加入也多了几分科技感，但是嘛，尾部就槽点满满了，看上去就像个小客车，生怕开在路上行人忍不住喊一句：师傅踩一脚！

奔驰V级的内饰其实和C级的布局差不太多，相比以前更加豪华、现代化，比如木纹饰版、氛围灯等几乎已经是奔驰车的标配，而轿车化的设计也能让你开车时看上去不那么像司机，反正开着绝对不会掉价。

此外在车内配置上，V级可以说是应有尽有，全系标配8气囊、胎压监测、疲劳驾驶提醒、前后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、自动泊车、上坡辅助、电动尾门、主副驾驶座椅电动调节/加热/通风、LED灯源等等一应俱全，毕竟这是一台极力注重舒适的车型，不过槽点就是低配竟然没有全景天窗，你只能花28000去选装，此外低配车型的第二排也没有座椅加热和通风，一些安全辅助配置也没有，不过低配和中配的差价也有小十万了，也可以理解。

国产版的V级还是有一些瑕疵的，比如第二排座椅的前后移动竟然只能手动，移动起来也不够顺滑，滑动轨道也没有做防尘处理，时间久了被灰尘堵塞移动起来就更不顺畅了。而在做工上，中控台会出现接缝不均匀的状况，品控有待提升。

奔驰V级代号为M274的发动机与GLC是同款，最大功率211马力，峰值扭矩350牛·米，不过变速箱并没有用上那台最新的9AT变速箱，而是采用了7AT变速箱，并且官方称之为增强版。

由于油门灵敏度适中并且变速箱的平顺性表现出色，奔驰V级开起来并不会感觉很笨重，并且V 260 L还有驾驶模式选择和换挡拨片，方向盘的力度调校很轻松，底盘表现也很扎实，上手没啥难度，但忠告就是别想着飙车劈弯什么的，无论后面坐的是客户还是家人，较硬的悬架绝对会影响舒适性，老老实实开的话不仅会获得好评加成，油耗也能带给你惊喜，相比此前的唯雅诺每百公里起码降了4-5L，10L/100km的油耗不是梦！

奔驰V级的竞争对手不多，主要就是埃尔法与迈特威这两款车型。前者加价提车就不说了，主动安全和舒适性配置也不如奔驰V级，而大众的迈特威虽然价格更低，但在配置、品牌、空间、舒适和豪华性上与奔驰V级根本不在同一水平，但这两位对手的共同优点则是做工要好出不少，福建奔驰还得在这方面上点心。

作为一款主打商务并且兼顾家用的MPV来说，奔驰V级的价格对普通人来说不算友好，但性价比在同级中非常高，对于手头充裕并且追求生活品质的消费者来说，还是值得购买的。