英菲尼迪取消4年免费保养，定要退居三线豪华？

车与舆 2020-05-14 08:17:47

2020年丨第 100 期

近期有消息传出，英菲尼迪旗下车型取消4年免费保养，只提供一次免费保养，目前只有QX50的部分车型提供保养活动赠送4年免费保养，具体落实情况会以4S店为准。

英菲尼迪在登陆中国市场时，曾提供全系4年或10万公里的9次免费保养政策，给市场留下“以消费者为核心，养护成本低”的好印象。如今英菲尼迪销量不佳，却又缩减客户权益，难道真想退居三线豪华品牌？

取消免费保养，英菲尼迪再现神操作

这并不是英菲尼迪首次调整免费保养服务，早在2018年7月时，英菲尼迪就在国内宣布，7月1日之后的购车消费者不再享受8次免费保养券，仅提供新车首保，而老车主的4年10万公里的免费保养则维持不变。

据当时相关媒体报道称，取消新车主福利是因为英菲尼迪国内销量不佳，使终端层面的经销商因利润下滑要求退网，由此英菲尼迪应该采取措施，振兴销量。然而从现在的动作看，英菲尼迪并未作出让步，相当于同时“打压了”市场销量与经销商。以中级轿车英菲尼迪Q50L为例，如果经销商没有提供免费保养的措施，那么消费者将增加额外支出；如果提供了免保，那么经销商将亏损2万元不等。现实反映出，车企将难题丢给了市场与经销商。

客观证明，这样的手段在市场与终端方面并不讨好。据英菲尼迪的年报数据显示，2018年东风英菲尼迪的销售网点和售后服务分别为131家与122家，而到2019年仅为117家与118家，分别减少13家与4家，并且其网络覆盖从30个省份下降为29个省份。销量方面，2019年销售3.3万辆，相对于2015-2017年分别销售4万辆、4.1万辆、4.8万辆来说，东风英菲尼迪的市场在逐步缩小。

当然英菲尼迪的销量下滑，有车市寒冬大环境销量下滑的因素存在，但从2019年内英菲尼迪的细分市场销量发现，英菲尼迪QX50占到2019年总销量的69%，此外中型轿车Q50L仅维持在千台左右，其他车型QX60、Q70销量堪忧。可以看出，以QX50为主力军支撑总销量，呈现出SUV车型一边独大的局面。比较客观的是，主打的QX50在市场中的表现也不尽如人意，同级别领域有宝马X3与沃尔沃XC60两个强力对手，在2019年分别销售12万辆与6.2万辆，数据上是QX50的多倍，那么QX50的竞争力何在？

现今的“4年免费保养取消”如果真的落实，将再度削减消费者权益，降低终端利润。并且在2019年《汽车经销商对厂家满意度调研报告》中显示，二线豪华领域英菲尼迪成绩行业垫底，经销商年度亏损额100-500万元不等，豪华4S店需要大运营+大投资。那么年销3万多辆真能支撑起百家4S店，市场和经销商会同时付出额外费用为英菲尼迪买单吗？

不是不救市，英菲尼迪实在乏力！

面对销量不佳的状况，英菲尼迪一直在行动，据悉在最近5年，东风英菲尼迪经历了4次换帅。此次的主帅毛利民上任，除了要解决前任留下的问题，还需要提振销量，于是采用了“以价换量”的手段，使2019年的总销量同比增长18.1%。但是终端方面，经销商库存却高达2.17的高位，在2020年开局又逢疫情，使经销商利润大幅缩减，据悉现今的东风英菲尼迪经销商已不足百家。

在今年4月，英菲尼迪近期推出全新中期改款QX50上市，希望用“新力量”提振销量。但被很多媒体发现，从颜值到配置几乎换汤不换药，改动较大的是升级了PROPILOT自动驾驶辅助系统和升级版InTouchTM系统，动力方面保持传统，英菲尼迪的举动难道就是“传统的就是最好的”？

不仅如此，新车上市之后，指导价为33.38-46.98万元，最高降幅达到7万，相当于二线豪华中型SUV自降身价来确保销量。此时现状不禁令人唏嘘，曾经一直叫嚣着要追赶BBA，而今处于二线豪华品牌却逐渐边缘化，东风英菲尼迪究竟路在何方？

实际上，它所采取“以价换量”的价格手段常规上着实利好销量，但如今的东风英菲尼迪的天平两端是市场与经销商，一项“取消4年免费保养”形成双向打击。可以预见的是，英菲尼迪将在二线豪华的路子上渐行渐远，那么未来如何保持平衡实现破局，让我们继续观察。

End

英菲尼迪取消4年免费保养，定要退居三线豪华？

相关资讯