马自达发布利润预警 净收入或暴跌81%/法国呼吁将汽车生产带回法国 本土生产才可获补贴【全球出行一日要闻5月13日】
1，马自达发布利润预警 净收入或暴跌81%
【盖世汽车】据外媒报道，日本汽车制造商马自达下调了其上财年（截至2020年3月31日）利润预期。该公司警告称，受COVID-19疫情的影响，其净收入将暴跌81%。
（图片来源：马自达官网）
5月12日，该公司在发给投资人的通知中表示，该公司上财年的净利润将下滑至121亿日元（约1.122亿美元）。该公司此前曾预计，在过去12个月中，其净利润将下降32%，至430亿日元（约3.988亿美元）。
该公司当前预计，其营业利润将下降47%，相比此前预计的27%的跌幅有所加大。马自达认为，其在全球范围内的销量将下跌至141.9万辆，同样低于此前的预期。此前该公司预计其全球销量将下降4%，至150万辆。
马自达将于5月14日发布完整的全年财报，由于当前全球汽车制造商都面临着需求下降、生产停滞和供应链中断的影响，马自达决定在财报发布之前先提出警告。
同样来自日本的日产和三菱此前也警告称，两家公司都将遭遇亏损。本田汽车于5月12日表示，在刚刚结束的财年中，该公司也出现了净亏损和营业亏损。丰田表示，该公司净收入下降86%。（来源：盖世汽车 星云）
2，法国呼吁将汽车生产带回法国 本土生产才可获补贴
【盖世汽车】据外媒报道，5月11日，法国财政部长Bruno Le Maire表示，法国汽车制造商必须将汽车生产带回法国，以此来换取政府的援助。
（图片来源：雷诺官网）
据悉，法国政府为汽车、旅游和航空产业提供专门的复苏计划，帮助这三大法国支柱产业复苏。LeMaire表示，将于本周与该国汽车行业的代表举行会议商讨复苏计划，该计划预计将于8月底或9月生效。
Le Maire在接受媒体采访的时候表示：“我们愿意帮助你们，并且已经做好了准备，为提高新车销量而推出激励措施，提升法国工厂的竞争力。作为交换，车企的工厂必须重新落地法国，只有这样我们才能建立一个更加强大的汽车行业。”法国政府已经在为雷诺提供50亿欧元（约54亿美元）的国家担保贷款，后者15%的股份为法国政府所有。
此前，CGT工会向法院寻求帮助，要求法院命令雷诺关闭位于法国桑杜维尔(Sandouville)的工厂，工会认为这座工厂并未采取足够的措施预防工人感染新冠病毒。上周，雷诺不得不关闭了这座工厂。Le Maire表示，CGT在法国希望恢复生产的时候发出了错误的信号，他说到：“有些工会领导人正在玩火。” CGT此举也遭到了一些较为温和的工会的批评。
当前，雷诺在欧洲一共拥有18座汽车生产工厂，其中6座位于法国。PSA集团在欧洲和俄罗斯一共拥有18座汽车工厂，其中5座位于法国。（来源：盖世汽车 星云）
3，沃尔沃汽车韩国与SK电讯合作将集成综合车载信息娱乐服务
【盖世汽车】据外媒报道，韩国移动通讯运营商SK电讯（SK Telecom，SKT）将为沃尔沃汽车公司（Volvo Cars）提供车载信息娱乐（IVI）服务。预计从明年下半年上市的2022款沃尔沃车型开始，未来韩国市场销售的所有新款沃尔沃车型都将标配该项综合IVI服务。
（图片来源：SKT）
当地时间5月11日，SK电讯表示已经与沃尔沃汽车韩国公司（Volvo Cars Korea）签署了一份“联合研发汽车综合信息娱乐服务技术”的协议，要求双方合作研发综合IVI。这是SK电讯的综合IVI服务首次用于韩国市场的量产车型，预计将成为SK电讯扩展其移动出行生态系统的一个机会。
在与国内外的领先汽车制造商建立合作之后，SK电讯与沃尔沃建立合作也证明该公司的先进信息娱乐服务再次获得全球汽车制造商的认可。
全球咨询公司麦肯锡（McKinsey）预测，到2030年，网联汽车市场的市值将达到1.5万亿美元（约合10.64万亿人民币）。
（图片来源：SKT）
SK电讯的综合IVI服务优化了T-map Auto、人工智能平台NUGU和音乐平台FLO等多种服务，符合汽车已经像大家手中的智能手机一样，成为一种智能出行设备的事实。
（图片来源：SKT）
在今年1月份举行的CES展上，SK电讯推出了在车辆上安装了T-map、FLO以及各种视频的综合IVI系统，展示了该公司在相关领域的技术实力。该项综合IVI服务将出现在未来的沃尔沃车型上，为驾驶员提供T-map实时导航以及各种可与沃尔沃仪表盘和抬头显示器（HUD）连接的网联功能。
AI平台NUGU允许驾驶员用自己的语音控制T-map道路上的信息，以及智能家居、空调和收音机等信息娱乐功能。FLO则可让驾驶员在驾驶时，用语音控制播放列表的音乐播放。此外，该服务还可提供各种实时服务，如提供有关电动汽车充电站、停车场位置、天气以及粉尘检测等的实时信息。
与此同时，通过签署合同，两家公司将共同努力，加快实现汽车智能设备化，未来基于IVI功能支持车载支付等便利功能。（来源：盖世汽车 余秋云）
4，捷豹路虎将为南非新车选配座舱空气电离系统 提升车内空气质量
【盖世汽车】据外媒报道，当地时间5月11日，捷豹路虎（JLR）宣布，其在南非销售的所有新车将选配一个座舱空气电离系统（cabin airionisation system）。
（图片来源：dispatchlive.co.za）
与全球许多其他汽车制造商一样，捷豹路虎也认识到车内空气更清洁的重要性，以及更清洁空气在整体用户体验中具有日益重要的地位，特别是在空气污染已经成为一个严重的社会和健康问题的情况下。
该座舱空气电离系统的设计初衷是通过减少过敏原、空气中的细菌以及相关气味来改善车内空气质量。该系统能够给空气中的微粒充电，使其电离，并去除污染物和其他有害微粒。通过与气候控制系统一同工作，车辆就能不断地净化空气，让驾驶更健康、更愉快。
虽然空气电离技术对于汽车而言，还是一项较新的技术。但是该技术已经发展成熟，且已被成功地应用于住宅和商业建筑上。
该系统利用车内的冷凝器收集空气中的水分，当水分子通过气候控制系统扩散，会被充电或电离，捕捉其中的过敏原和细菌等污染物。使用基于水分的系统的好处在于能够更好地留住污染物，让其不太可能从过滤部件中逸出。如果没有电离过程，此类微粒会在汽车座舱内自由流动，甚至穿过目前大多数车辆上会安装的座舱预过滤器。
除了该座舱空气电离系统之外，JLR还将提供其他两项技术，以提升车内空气质量。
今年晚些时候的精选JLR车型以及从2021年起的全系列JLR车型将配备新型PM2.5过滤系统，可有助于防止直径小于2.5微米的颗粒物进入座舱内。
PM2.5是衡量空气质量及其对呼吸系统潜在危害程度的关键指标，在一些污染水平较高的国家，在PM2.5达到500 AQI（空气质量指数）、会增加健康风险时，通常会建议人们待在室内。
配备PM2.5系统的座舱空气电离系统能够减少进入座舱的额外颗粒物，因为此类颗粒物可能会产生难闻的气味、引发过敏反应或哮喘发作，还能让车内具有足够的新鲜空气，以让驾驶员保持警觉性。
目前，JLR车型中已经配备了一款空气质量传感器，可以连续扫描进入车内的外部空气，以评估该空气的相对质量。如果探测到有害污染物，就会自动启动气候控制系统的再循环设置。
最后，还有一个“空气净化”系统，可以远程启动气候控制系统的风扇和再循环功能，在进入车内之前，先净化车内空气。此外，既可定时，也可远程控制该功能。
车主既可以通过信息娱乐系统设定出发时间，然后在旅程结束后离开车辆，也可利用智能手机的远程InControl应用程序，在上车之前净化车内空气。（来源：盖世汽车 余秋云）
5，欧盟将于6月17日前决定是否批准FCA与PSA合并
【盖世汽车】据外媒报道，欧盟委员会5月11日发布的一份监管文件显示，欧盟反垄断监管机构将在6月17日之前决定是否批准FCA与PSA之间价值500亿美元的合并交易。
（图片来源：菲亚特官网）
去年12月，PSA与FCA两家公司宣布，双方将通过合并形成全球第四大汽车生产商。来自意大利的FCA旗下拥有菲亚特、Jeep、道奇、Ram和玛莎拉蒂等品牌；而来自法国的PSA则拥有标致、欧宝和DS等品牌。
欧盟委员会网站显示，FCA与PSA于5月8日提交了合并申请。欧盟反垄断委员会可以有条件或无条件地批准FCA与PSA的合并交易。此外，如果欧盟对此交易持担忧态度，可以在初审结束后，发起大约为期4个月的全面调查。
双方的合并交易正值全球汽车销量下降之际，此前为了遏制新冠病毒疫情的蔓延，世界各地的汽车制造商都关闭了各自的工厂，经销商也都关闭了门店。尽管随着部分国家开始放松控制，一些企业纷纷开始重启工厂，但是车市依然受到了严重的打击。
在欧盟委员会发布文件几天之前，FCA首席执行官Mike Manley重申，虽然COVID-19疫情的爆发给该公司的财务带来了挑战，但是两家公司将按照原计划，在今年年底或2021年初完成合并。
在合并之后，PSA首席执行官唐唯实（CarlosTavares）将担任新公司CEO，FCA董事长John Elkann则将出任新公司的董事长。两家公司此前表示，在合并之后，旗下所有品牌都将保留，但是当前并不清楚这一局面将会维持多长时间。（来源：盖世汽车 星云）
6，获新投资方追加投资 Waymo首轮融资金额涨至30亿美元
【盖世汽车】据外媒报道，在今年3月宣布获得22.5亿美元融资之后，Waymo再次获得新投资方7.5亿美元的追加投资，使此轮融资总额达到30亿美元。新的投资方包括T.Rowe Price、Perry Creek Capital、Fidelity Management和Research Company。与此前一样，本次追加的投资将被用于员工团队、产品开发、Waymo One打车服务，以及Waymo Via货运服务的运营。
（图片来源：Waymo官网）
Waymo引入外部资金的举动，被视为是该公司为其项目注入新鲜资金，以及引入新的战略合作伙伴，例如麦格纳和AutoNation，上述两家公司参与了Waymo在今年3月份进行的融资。尽管COVID-19疫情导致Waymo的测试和服务部署计划暂时受挫，但是该公司CEO John Krafcik在一篇博文中表示，本次危机实际上更加凸显出该公司技术的重要性。
Kracik在博文中写到：“COVID-19让我们意识到，全自动驾驶技术可以为我们提供安全、健康的个人出行和配送服务。我们很开心这些合作伙伴与我们拥有相同的使命，都希望能安全、轻松地将人和物品送到目的地。”
当前全球的汽车和技术企业都在努力从疫情之中恢复，现在还不清楚疫情会对自动驾驶汽车项目造成多大的影响。上个月，福特宣布其自动驾驶打车服务的上线时间将从2021年推迟到2022年，该公司还将重新思考其战略。（来源：盖世汽车 星云）
7，特斯拉复工获特朗普支持 员工拒绝返工或失去失业补贴
【盖世汽车】据外媒报道，5月12日，特朗普在一条推文中写到：“加利福尼亚州应该立即让特斯拉和@elonmusk重启工厂。这项工作可以快速、安全地完成。”
几个小时之后，马斯克在Twitter上对特朗普的支持表达了感谢。5月11日，马斯克宣布特斯拉位于加州弗里蒙特的工厂将重启生产，此决定违反了工厂所在地阿拉米达县的停工令。
（图片来源：马斯克Twitter截图）
今年4月底，阿拉米达县和旧金山湾区的其他6个县都决定将在5月底之前维持停工状态。上周，加州州长Gavin Newsom宣布，将从5月8日起，在该州部分地区允许制造商重启生产，但是他也表示，各地当局也可以维持各自更为严格的限制措施。
据两名已经返回工厂的特斯拉员工透露，在返工之前，公司要求他们观看安全培训视频。一名工人透露，特斯拉为员工提供了口罩，并且在休息室安装了有机玻璃，从而分割休息空间。另一名工人透露，厂房内也安装了塑料布，确保工人之间被隔离开。此外，特斯拉还在使用体温扫描仪测量体温。
一直以来，马斯克都在对工人表示，如果他们不愿意返回工厂工作，他们可以留在家中，且无需担心会丢掉工作。
然而一些员工却担心失去失业补贴，甚至是失去工作。特斯拉无视当地命令重启工厂，该公司再一次对员工表示，如果不想返工，他们可以留在家中，但是特斯拉同时警告员工，拒绝返工可能会导致他们失去失业补贴。
特斯拉在发给员工的一封邮件中写到：“如果你不想来工作，你可以留在家中进行无薪休假。选择不来工厂工作，你可能会丧失享受失业补助的资格，或是减少失业补助的金额，每个州情况不同。”（来源：盖世汽车 星云）
8，复工当日 特斯拉弗里蒙特工厂迎新生产负责人
【盖世汽车】据外媒报道，在埃隆·马斯克（Elon Musk）无视当地命令，重启加州弗里蒙特工厂的同一天，他还为该工厂安排了一名新的生产负责人。
（图片来源：特斯拉）
马斯克在5月11日发给员工的一封邮件中宣布，任命涂装负责人Richard Miller担任工厂的生产主管。Miller替代了此前担任这一职位的Jatinder Dhillon，后者此前为特斯拉的生产总监。今年3月，有媒体报道称Dhillon已经从特斯拉离职，但是其领英资料依然显示他仍就职于特斯拉。
马斯克在发给员工的邮件中写到：“Richard Miller在担任弗里蒙特涂装操作业务负责人时表现出色，将被提升为弗里蒙特工厂生产部门的负责人。恭喜！”
本次人事任命，正值特斯拉和马斯克面临混乱之际。阿拉米达县和加州州长GavinNewsom颁布了停工令，因此特斯拉位于弗里蒙特的工厂从3月23日起停产。5月11日，马斯克宣布工厂重启生产，然而这一决定却与阿拉米达县的命令产生了冲突。
马斯克表示自己将会“前往生产线”。特斯拉位于弗里蒙特的工厂负责生产Model X、Model S、Model3和Model Y车型。马斯克还表示：“如果有人需要被逮捕，我要求只逮捕我一个人。”
5月11日，阿拉米达县在一份声明中表示，他们已经知晓特斯拉的复工决定，此决定已经超出了疫情期间“最基础的业务”规定。该县表示，从4月30日起，他们就一直在与特斯拉“真诚合作”，制定重启弗里蒙特工厂的计划，确保数千名员工，以及他们居住和工作的社区的安全，并力求符合当地和州政府的要求。（来源：盖世汽车 星云）
9，沃尔沃卡车因疫情取消年度股息
【盖世汽车】据外媒报道，5月12日，瑞典卡车制造商沃尔沃宣布将取消此前拟定的2019年度股息派发。此前已经有多家企业宣布因新冠病毒而暂停向股东派发股息。
（图片来源：沃尔沃卡车官网）
沃尔沃表示，公司的财务状况良好，但是当前的国际商业环境存在不确定性。该公司还表示，暂停派发股息，是一种适当的“预防措施”。该公司在一份声明中表示：“沃尔沃集团董事会决定撤销此前在年度股东大会上提出的每股5.5瑞典克朗的普通股息的建议，并提议不再派发2019年度股息。”
尽管瑞典并未实行全国性的封锁，然而该国的商业依然遭到了重创，尤其是高度依赖出口市场的行业。上个月，沃尔沃警告称，虽然该公司第一季度的业绩优于此前的预期，但是其卡车订单量出现了停滞，市场需求呈现疲软状态。
为了防止失业率激增，确保企业在危机期间不至于倒闭，瑞典政府已经推出了多项措施，包括为企业提供贷款和担保，并且承担从事短期工作的员工的部分工资。但是瑞典政府表示，只有不向股东派发股息的企业才有资格获得政府援助。此前沃尔沃已经暂停了另一个股东分红计划。（来源：盖世汽车 星云）
10，日产计划淘汰Datsun品牌削减3000亿日元固定成本
据彭博社援引知情人士报道称，日产汽车公司计划推进公司重组，削减约3000亿日元（约合28亿美元）的年度固定成本。受新型冠状病毒疫情的冲击，日产汽车销量的和利润下滑的颓势正在加剧。
上述不愿透露姓名的人士称，削减成本举措是日产未来三年重组计划的一部分，该计划将于5月28日与2019财年财务业绩一起公布。日产新的重组计划将采取更严厉的措施扭转亏损的局面。
上述知情人士还表示，日产将逐步淘汰达特桑（Datsun）品牌，除了最近关闭的印尼生产线外，还将关闭另外一条生产线，并通过削减营销、研发和其他成本来实现今年的支出削减目标。
今年3月，日产汽车已经宣布，将正式从印度尼西亚市场撤出，主要原因是在当地的销量需求持续不振。 该公司在印度尼西亚拥有2个工厂，年产能约为25万辆，主要生产低端品牌达特桑。
自2018年11月前董事长戈恩（Carlos Ghosn）被捕以来，日产一直处于动荡之中。
该公司上月警告称，预计在截至3月的最新财年将录得亏损，因疫情导致主要市场的展厅关闭，且经济影响削弱了消费者对新车的需求。
上述消息人士称，新的重组计划仍需得到日产董事会的审议，可能会发生变化。他们称，重组费用的规模也仍在最终确定之中。
知情人士还表示，尽管日产预计刚刚结束的2019财年销售额预计将下降12%至10.2万亿日元，但新的中期计划要求在三年内实现收入11.5万亿日元，并将固定成本保持在较低水平。
作为未来三年重组改革的一部分，一条尚未公布的生产线将被关闭，这会使得日产全球总生产线到13条。
上述消息人士称，这将使日产的工厂利用率在三年内保持在80%左右。该计划还假定日产年产能约为540万辆。
不过，据彭博社汇编的数据显示，在刚刚结束的2019财年中，日产的工厂产能利用率约为65%。根据此前的中期计划，日产计划将年产能从720万辆降至660万辆左右。
对此报道，日产发言人Azusa Momose表示：“日产将在5月28日公布2019财年财务结果的同时，宣布修订后的中期计划。目前，我们对这个问题没有任何进一步的评论。”
日产汽的股价今年以来累计下跌了40%以上，跌幅超过了丰田汽车和本田汽车。自去年12月，以内田诚为主要的高层领导日产汽车以来，该公司一直制定“运营绩效计划”。该计划的主要牵头人是日产汽车首席运营官古普塔（Ashwani Gupta），旨在释放资源，节约资本。
上述知情人士表示，日产正在考虑精简在印度、越南和泰国等特定国家的一些研发工作。日产面向包括印度在内的发展中经济体推出的低端达特桑品牌将随着日产将重点放在中国、日本以及美国等主要市场而逐步淘汰。
上述知情人士还表示，作为对更大、更富裕市场的关注的一部分，日产旗下豪华品牌英菲尼迪将重新焕发活力。
在美国、日本和中国三大市场中，中国将是一个亮点。中国经济在疫情爆发初期陷入停滞后，正迅速恢复活力。根据公布的官方数据显示，日产4月份在华销量增长1.1%，至122，846辆，帮助该公司夺回了部分市场份额。
在欧洲，日产将依赖与雷诺的联盟，重点销售跨界运动型多用途车和电动汽车。三菱汽车公司将把重点放在亚洲市场上，在那里它的影响力更大。
戈恩被捕动摇了联盟的关系。但三家联盟伙伴正努力恢复合作，2月初雷诺、日产以及三菱曾达成全新的联盟框架协议，进一步强化三者的商业模式与组织架构，并利用各自优势创造更多价值，形成战略互补，提高各成员公司的竞争力及盈利能力。
具体来看，雷诺-日产-三菱联盟将共同创建一种领导-伙伴式的合作模式，借助这一新模式每个成员公司将精力集中于各自优势领域，最终使三家公司均受益。其中在市场区域方面，三家成员公司确立了在特定区域的标杆公司：联盟在中国市场的标杆公司为日产，在欧洲市场的标杆公司为雷诺，在东南亚市场的标杆公司为三菱。
5月28日，雷诺-日产-三菱联盟将公布详细的三方合作计划。根据此前的报道，日产汽车已承认，它必须成为一家规模更小但效率更高的汽车制造商，并计划恢复与经销商的关系，更新产品线，以重新获得定价权和盈利能力。（来源：新浪汽车）
