【实测】英伦绅士的高端座驾，捷豹XFL坐起来究竟舒不舒服？

捷豹是一个有着浓厚运动基因的品牌，而国产后的捷豹轿车车型，为了适应中国市场，不仅会进行加长，而且悬挂也根据中国路况进行了针对性的调校。捷豹XFL也是如此，作为一款行政级轿车，捷豹XFL的乘坐舒适性表现如何呢？下面我们就来看看。

对于捷豹XFL的舒适性测试，由于条件限制，这次我们没有进行噪音测试，下面我们主要说说XFL在连续经过减速带时车身的振动情况。

对于舒适性考量，很重要的一部分就是对悬挂滤振的考验，这就与悬挂系统相关了。悬挂方面，捷豹XFL采用的前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，这是比较运动化的悬挂结构，由于双叉臂式独立悬挂的抗侧倾性和对地面贴服性比较好，因此相比采用前麦弗逊式悬挂的车型，操控性表现会更优秀。那么XFL底盘的舒适性如何呢？我们接着往下看。

乘坐舒适性方面，为了更直观、更科学地展现底盘滤振表现，砖叔特意设计了一套测试方法：设置了4组连续减速带，每组间隔为1米。

确认车辆胎压值在合理范围内（一般是2.2-2.5bar），并在车内后排地板放置装满水的量杯。

以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

从实测的结果来看，XFL在经过减速带时平均颠出的水量达到了56.7ml，这个成绩在砖叔测试过的所有车型中只能算是中等水平，不过考虑到它作为一款偏运动的行政级座驾，这个表现也算正常。在实际乘坐时的感受也是如此，悬挂对于路面振动的过滤并不充分，尤其是在经过减速带和路面坑洼这类比较大的振动时，传递到车内的振动还是比较明显的，相比同级中舒适性较好的奔驰E级，有明显差距，而奥迪A6 Avant，则与它表现接近。

从测试结果可以看出，虽然捷豹XFL定位为一款行政级座驾，但是在底盘调校上依旧保留了一些运动特性，这么做虽然让舒适性有所欠缺，但也带来了一定驾驶乐趣。如果你不喜欢那些底盘调校完全偏向舒适性的中大型车，那么捷豹XFL或许是你的菜。