身价过百万的奔驰“大G”，坐起来究竟舒不舒服？
【有车以后 舒适性测试】最近，全新一代的奔驰G级正式问世，并隆重登陆国内市场。这次换代的重点，除了保留原有极致的越野性能外，还要进一步提升公路行驶舒适性。究竟最终成效如何？今天，我们就通过实测来验证一下。
为测试G 500的舒适性，我们共设置了以下两个项目：
1、测试不同车速下的车内噪音表现；
2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们对G 500分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
在怠速状态下，G 500搭载的V8发动机噪声比较明显，42分贝的实测数字也印证了这一点。不过行驶起来后，G 500各方面的噪声都被抑制得比较到位，胎噪和风噪都并不明显。只是在高速状态下，高大方正的车身会产生较多的风噪，不过横向对比下仍属同类车型的优秀水平。
为了提升行驶舒适性，全新G级史无前例地用上了一套双叉臂式独立前悬挂，而后悬挂依然是较为传统的整体桥式非独立悬挂。更为高级的悬挂形式，理论上确实会带来更加高级的滤振体验。
为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，我们特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。
G 500配备的是一套尺寸为275/55 R19的倍耐力SCORPION ZERO四季胎，较厚的胎壁能在一定程度上起到提升滤振性的作用。
在确认四条轮胎的胎压均处于正常范围内（一般是2.2-2.5bar之间）之后，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
通过减速带时，G 500展现出了相当出色的滤振性能，对振动的处理比较柔韧，质感也较为厚重，传到座椅上的振动感微乎其微。最终，量杯颠出的水量平均值为40ml，在一众硬派越野车里面算是较为出色的水平。
在本次测试中，G 500的隔音和滤振能力都能被称为优秀，说明这款终极硬派越野车实际上兼顾了强悍的公路舒适性，在该软的时候并不“硬”。这种照顾多种使用场景的特性，正是其百万身价的体现。