移植7M-GTE动力的二代丰田Supra
在上个世纪90年代的JDM世界里，Supra绝对是当仁不让的主角之一，以至于到现在都是众多汽车爱好者心目中追求的目标。不过，随着汽车行业发展的日益加快，如今汽车的性能异常强大，所以人们对于动力的渴望也越来越高。如果你们既不想抛弃掉曾经的热爱，又希望它不至于被一些新款车型随意超车，那么移植发动机就是唯一合理的解决方案。
新的Supra似乎与3.0升直六发动机配合得很好，那单涡轮的7M-GTE为什么不行呢？没错，就是三代Supra上的那款机器。也许是之前没人这么做过？
一转眼，三年过去了。第一个吃螃蟹的人不光勇气可嘉，而且坚持不懈的毅力更值得赞赏。一台后轮有着430马力和Riken网状轮毂的二代Supra从车库里开了出来。
不过，这位二代Supra的“第一人”并不是今天文章的主角，而是主角的叔叔。据说，他是90年代中期第一个将7M-GTE发动机装进二代Supra的人。
虽然今天的主角在当时还不到能够驾车的年龄，但他已经爱上了叔叔的丰田。对于他的哥哥，表哥和自己来说，这就是最酷的汽车，而且他叔叔亲自打造并拥有这辆车的事实让他们非常骄傲。
随着这位主角的长大，汽车对他的吸引力越发增强，这也进一步巩固了他自己也希望拥有一辆汽车的决心。准确地说，就是一辆丰田Supra。
主角的叔叔并不是他们家族唯一拥有Supra的人，上图中是他三个叔叔和他表哥的车。通过家庭的关系，他发现加拿大西部的Supra群体非常团结。
今天的这台车就是来自于那个群体。它曾经一度要被报废，因为第一任车主以为整个车头都玩完了。
这台Supra的第二任车主是主角的一位好友。这位好友为了使其能够重新上路，进行了完整的修复和重新注册，所以这台车拥有大量全新的原厂配件。
然后在2004年，这台Supra来到了今天这位主角的手中。他第一时间通过当地的一家名为Cressida的改装店开始寻找一套合适的轮毂。在经历了一段坚持不懈和反复失败的过程之后，那家店的老板终于为这位新车主找到了一套15寸的Riken。
这套轮毂与车主叔叔上的那款并不完全相同，但非常接近。
车主叔叔的那台Supra对他产生了深远的影响，所以这台丰田移植了7M-GTE也就不足为奇。
不过，发动机的移植是在车主成为一名父亲之后进行的。正如大多数父母证明过的，在不涉及孩子的业余爱好上必须保持理智。
购买这台机器的前提是能够正常运行。虽然卖家保证一切工况良好，但车主自己还是需要亲自进行验证。
在车间里待了四个月后，一个简单的测试性移植就完成了。虽然发动机的状态不算很糟糕，但也没那么好。车主认为，既然开了头，那就要做到最好。当时间和金钱都经不起浪费的时候，你必须一步到位。
于是，车主给这台发动机升级了超大号的Wiseco锻造活塞，ARP缸盖螺栓和连杆螺栓。发动机也进行了彻底的清洁，并给进气，气门室盖等相关配件重新喷漆。发动机外部的所有工作，包括最终的组装都是车主自己在车库里完成的。作为一名宝马技术人员和经销商店长，这些工作对他来说并不是难事。
车主在机盖下做出的最大努力是3英寸的涡轮后排气管，尾段连接着一个HKS Hi-Power消音器。直列六缸发动机的后面是一个五速手动变速箱，包括一个HKS的离合器盘片以及ACT压盘。
从视觉上看，这台Supra与当下时代的汽车风格保持一致。它没有超低的姿态，实际上几乎就是原厂高度。宽体翼子板轮眉是原厂配件，玻璃也没有贴膜。而且全车漆的色泽也具有80年代的复古感觉，阿尔卑斯山白的色号代码源自宝马的一款原厂色。
这台车保持原厂的部分要比改装过的更多，但从内到外，那些变化过的细节都非常合适。
方向盘是1985年产的Grant GT。相比于赛车风格的方向盘，GT款式显然更加合适。换挡手柄也是Trust/GReddy的复古产品。
而最美妙的就是这些座椅的组合创造出一个温馨的内饰。
车主驾驶着这台Supra跑遍了加拿大的萨斯喀彻温省。鉴于它的稀有，所到之处都吸引了大量的目光。
虽然它不是那种动辄上千匹的Supra，但从性能上说，得益于较新的发动机，所以这台Supra使得一些新款车型不敢小视。
自从四年前完成移植以来，这台车的里程表已经增加了5000多公里，而且还在持续增长中。
车主的女儿将这台车称作爸爸的“vroom vroom”，其实就是源于排气的声音。而车主认为所有的汽车也该拥有一个合适的名字，于是用了女儿的名字---杰西卡。
图片及资料来源：
Speedhunters