沐浴在横滨夕阳下的三代丰田Supra

如今，最热门的JDM车型莫过于丰田A90 Supra，而Supra能够拥有今天的地位显然与前四代车型密不可分。辉煌的赛车历史和民间的改装案例让这个传奇系列一直有着居高不下的热度。

不过，今天要和你们分享的并不是大多数人都如雷贯耳的四代，而是一台600马力，移植了2JZ的三代丰田Supra。

这是一台1988年的MA70 3.0 GT Turbo Limited版本，而来自日本的车主早在1997年就拥有了它。据车主表示，鉴于海外的需求旺盛，日本本土并没有剩下多少三代Supra，更不用说左舵车型。

车主是一个非常实际的人，他只要出门都会驾驶这台车，而不是在上下班或者去改装店的时候才坐进Supra的驾驶舱。他的社交媒体就能证明这一点，车主和这台经典的丰田去过东京以及神奈川县周围的许多地方。而在那些景点中，他最喜欢的莫过于横滨。

但周日的横滨绝对是一个人流如潮的地方。所以，车主决定在当天的晚些时候，去码头附近一些鲜为人知的地方拍照。

第一个拍照地点看起来很安静，但实际上并非如此。一群骑摩托车的人正在街道尽头狂欢，以惊人的垂直角度玩特技。不过，在这个震耳欲聋的环境里，倒是可以好好观察一下这台Supra，毕竟600马力不是凭空而来

当车主拥有这台Supra的四年后，最初的涡轮增压7M-GTE在一片白烟中“升了天”。于是，他决定用2JZ-GTE取而代之。

接下来，伴随着新机器的安装，配套的升级还包括Trust GReddy T78-33D涡轮，手动定制铝合金进气，以及带缓冲罐的Sard油轨。这一切都是由HKS F-CON V Pro 3.4版本的发动机管理系统控制。

三代Supra的重量达到了1550公斤，所以刹车系统不能马虎。车主选择了Trust GREX Alcon前后刹车套件。

虽然四代Supra声名远扬，但内饰却有些不入流。不仅体积庞大，使用起来也不方便，不适合行驶时的操作。相反，三代的布局就要简单得多，占用空间也少，而且功能按钮和仪表盘更符合以驾驶者为主的需求。

你们可能还注意到了蓝色的塑料门板，座椅，地毯和仪表台。它们被车主用于替代原厂的灰色装饰。

当然，外观都是主观的，所以我们来聊聊这台车的成本。

对于大部分车迷而言，不要以为三代Supra相对冷门就会便宜不少。也许在其它国家和地区会有这种情况，但在日本最大的汽车交易网站---Carsensor上搜索一下，你们就会明白我的意思。实际上，三代手动挡和四代手动挡的价格差不多。虽然具体因车况不同会有一些差异，但日本的任何一台Supra都相当值钱。不仅因为强大的性能和经典的设计，而且它们也越来越稀有。

车主又换了一个很受欢迎的地点继续拍照。它位于连接横滨和东京，以及众多地区高速公路的立交桥下。这个地方是不少汽车摄影爱好者的理想之选，不仅可以拍摄出不同角度的照片，而且还不会被其它车辆，路人，以及警察干扰。

当驾驶着这台车穿过城市的车流，你会惊讶于这台Supra的舒适性。换挡迅速而轻松，行驶平稳，低转速时的噪音控制得很好。一切都是那么的优雅和平衡，彷佛会让你忘掉这是一台600马力的跑车。

横滨港的大栈桥码头曾经是日本与西方国家主要的贸易区。不过，现在用于停泊包括伊丽莎白女王2号在内的大型邮轮。1859年，日本开启了对外贸易的大门，而原本的石制码头一直使用到了1894年。

接下来，英国工程师亨利·斯宾塞·帕尔默设计了一个新的钢制码头，使其经受住了地震，海啸以及第二次世界大战的考验。在第62届东京奥运会之前，日本政府对其进行了重建，并于1988年至2002年期间持续改造。如果你去过横滨，那么在码头的最高处就可以一览横滨市的绝妙美景。

随夕阳的降临，车主准备前往红砖仓库，有些“新十七”的读者可能还记得这里正是横滨经典保时捷聚会（传送门）的地方。上图中的地方是万国桥，可以纵览横滨市的全景，而且允许停车，所以有不少游客会在这里拍照留念。望着夕阳下的横滨湾和身处其中的白色Supra，简直就像是梦境一样。

当Supra打开翻灯，在夕阳的余晖中前进，我相信2JZ-GTE的魅力绝对不会比它的明星兄弟逊色。

图片及视频来源：

• Speedhunters