它还是你认识的现代伊兰特吗？ | Y车评
Y车评 2020-05-13 13:56:36 1
提起“伊兰特”三个字，相信大家既熟悉又陌生，随着第七代伊兰特在美国正式亮相，这个车名又重回大众视线。相比还停留在10多年前的“出租车”印象，新车的出现着实让许多人大跌眼镜，不禁疑问：这还是我们熟悉的伊兰特吗？早在2003年，北京现代就引入了第三代伊兰特车型，在那个丰田卡罗拉还叫花冠的年代，凭借着同级中更优惠的价格，无论是私家车还是出租车领域，伊兰特的出镜率都非常高。只是在后来的国内市场中，第四代车型取名为“悦动”，第五代车型取名为“朗动”，第六代车型取名为“领动”。在国内市场中，现代还给伊兰特家族制定了多代同堂销售的策略，让消费者在不同的价格区间内能选择到合适的伊兰特车型，截止到2020年2月，四代伊兰特车型在中国市场中的累计销量达到460万辆。 而刚发布不久的伊兰特为第七代车型，至于届时在国内市场正式上市后会采取怎样的命名方式，目前还不得而知。相比第六代伊兰特——领动，第七代伊兰特在设计上算得上颠覆，国内消费者也很难看出两者之间的直接关联。其实第六代伊兰特（领动）的海外中期改款车型就有些新车的身影，但由于没有引进国内，所以才让两者在外观上形成如此大的反差。现代前设计总监Peter Schreyer被Luc Donckerwolke取代后，后者在现代车型的设计路线上可谓大刀阔斧，第十代索纳塔的就是其最好的佐证。第七代伊兰特采用了极其前卫甚至夸张的造型设计，复杂的车身线条让整车看上去十分动感。前脸方面，巨大的梯形中网极具辨识度，而车身侧面也运用了溜背的设计元素，同时车尾的贯穿式尾灯也十分吸引眼球。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4676mm/1826mm/1414mm，轴距为2720mm，其车身长度、宽度与轴距在同级中都小有优势，至于届时国产版本会不会有进一步的调整，目前还是未知数。新车除了外观十分新颖外，其在内饰设计的年轻化和科技感上也领先于同级对手。不同于现款领动以及菲斯塔，新车在内饰的整体布局上更偏向身为中级车的十代索纳塔。而在发布的海外车型上，我们还看到了如无线充电、64色氛围灯、Bose音响等越级配置。第七代伊兰特采用了与十代索纳塔相同的i-GMP平台，动力总成方面，在美国亮相的新车提供了两套动力总成可选，分别是一台2.0L自然吸气纯燃油发动机以及1.6L发动机搭配电机的混动系统，前者匹配CVT变速箱，而后者匹配双离合变速箱。不论从成本还是市场需求方面考量，北京现代前期大概率不会在国产车型上沿用上述的动力单元。在目前的国内市场上，现款领动提供1.5L自然吸气和1.4T涡轮增压两台发动机可选，而菲斯塔则提供1.4T涡轮增压和高低功率的1.6T涡轮增压发动机可选。第七代伊兰特的国产车型很可能会参照这两款车型来设定动力总成，如果采用菲斯塔上的动力单元，那么新车的动力参数在同级中还享有一定优势。在当下的紧凑级轿车市场中，现代已经有悦动、领动和菲斯塔三款车型，其市场定位和售价区间依次递增。从车型数量上看，现代在国内紧凑级轿车市场的布局较为完整，但仔细分析，其实不然。从2019年国内的销量数据来看，悦动、领动和菲斯塔的销量分别为97887辆、140322辆和108089辆，从成绩来看，走低价亲民路线的悦动与走个性运动菲斯塔都不及走中庸路线的领动，在消费升级与消费者愈发年轻化的大环境下，参照现代一贯同车系多代同堂销售的策略，未来领动大概率会取代进入国内市场已有十年之久的悦动，而其留下的空缺则由新一代伊兰特填补。新一代伊兰特未来有望成为北京现代在紧凑级轿车市场中的销量主力，其与菲斯塔的“组合拳”，将类似大众体系中的朗逸与凌渡。当菲斯塔的竞争对手瞄准了凌渡、思域和马自达3昂克赛拉等运动化车型时，新一代伊兰特将更好的与朗逸、轩逸、卡罗拉等对手展开直接竞争。领动/新一代伊兰特/菲斯塔形成的产品线，将让北京现代在国内的紧凑级轿车市场拥有更大的话语权和存在感。从2013年到2016年，北京现代在国内的销量连续破百万辆，而进入到2017年后销量持续下滑，其2019年年销量仅为71.6万辆。2020年，北京现代将冲击年销量75万辆的目标，在车市下行与疫情的双重打击之下，力求销量逆势上涨的底气就是新产品的不断入市。在菲斯塔和全新胜达之后，北京现代在2020年将在中国市场上市第十代索纳塔、第七代伊兰特以及一款全新的MPV产品。而在新能源领域，除了菲斯塔纯电动车型，北京现代预计在2020年底前推出7个系列的新能源车型。随着近年来现代车型在外观设计上的不断突破，当全新胜达让现代品牌重回中型SUV市场主力消费人群的视野，以及十代索纳塔和新一代伊兰特的相继到来，北京现代在中级轿车与紧凑级轿车市场中的品牌形象，也有望得到进一步的提升。除了车型外，北京现代表示其在渠道建设和售后服务方面也在同步布局，到2021年将有500家4S店完成数字化升级改造，以进一步提升用户体验和服务满意度。提升品牌形象，是北京现代在内的韩系车企的当务之急，而不断更新的产品线和优化的销售渠道/服务都是其背后的有利支撑。不论对于紧凑级轿车市场还是北京现代来说，新一代的伊兰特都是一款较为重磅级的产品。在十多年前，第三代伊兰特凭借着突出的性价比一度达到销量高峰，而在当下，当市场需要一款产品力突出、北京现代需要一款破局的产品时，第七代伊兰特似乎也顺应了时代的发展和需求。面对一款在外观上如此有个性的紧凑级车，大家希望它“原汁原味”的引入中国市场吗？据悉，新车将于2020年第三季度正式引入国内市场。
