三大市场全部负增长！下半年车市“惨烈”在所难免

近日，乘联会公布的6月份全国乘用车市场销量数据显示，在上半年的“阶段性收官月”中，全国狭义乘用车零售销量168.7万辆，同比下降3.1%。其中，轿车销量87.1万辆，同比下降0.7%；SUV销量68.8万辆，同比下降4.4%；MPV销量12.9万辆，同比下降11.5%。

累计销量方面，2018年1-6月，全国狭义乘用车累计销量1097.4万辆，同比增长4.0%。其中，轿车累计销售542.9万辆，同比增长5.2%；MPV累计销售85.6万辆，同比减少12.6%；SUV累计销售468.9万辆，同比增长6.3%。

自主SUV恐将步MPV市场后尘

轿车、SUV、MPV三大细分市场环比、同比纷纷出现下滑，说明市场的需求方面出现了短暂性的萎缩。据乘联会分析认为，主要原因是6月份除了端午小长假的影响外，世界杯的举办也使得消费者进店看车的欲望延后导致。

MPV市场持续下滑已经成为常态，但原因主要是该细分市场的内部结构调整，部分产品无法满足消费者需求升级的要求。因此在这个细分市场可以看到一个有趣的现象：多数低端MPV销量持续萎靡，但高端MPV的销量却在整个市场下滑的情况下，表现极为出色。此外，中端MPV市场还出现了个别的现象级产品，如比亚迪宋MAX，它的出现，对中低端MPV车型的代表宝骏730造成了较大的冲击。

作为细分市场的两大主流阵营，轿车和SUV市场的境况稍有不同。三大细分市场中最早迎来微增长常态的轿车市场，本月销量虽然同比下滑0.7%，但作为下滑最轻微的市场，轿车市场用这样一种方式延续了今年以来的势头。可以预见，轿车的回暖将会持续，最大细分市场的行业规则也不会被SUV撼动。

而SUV市场本月出现了4.4%的同比下滑，相比较往年动辄接近50%的同比增长率而言有些令人大跌眼镜。事实上，进入2018年以来，SUV的持续增长速度已经低于年初的预期，有业内人士指出，SUV市场的调整速度比想象中还要猛烈。

从阵营看，自主品牌、合资品牌的境地在悄然发生变化。自主品牌的产品淘汰水位线正在逐渐上移，受影响最大的就是长城汽车的哈弗。这个单纯依靠SUV就成功跨越年销百万门槛的品牌，今年1~6月的累计销量仅为32.5万辆，同比减少17.5%，直接导致哈弗品牌仅完成了其2018年度销量目标的40.65%，而它最终能否交出让人满意的答卷？不好说。

哈弗品牌的销量担当哈弗H6今年6月份的销量为2.6万辆，同比大跌25.3%；1~6月累计销量21.9万辆，同比下滑3.5%。此外，哈弗H2在6月份的销量更是同比下滑了57.8%。哈弗的下滑，被看做是自主品牌末位淘汰已经转向强势品牌的信号。而这一趋势的推动力，则是来自于合资。

随着越来越多合资SUV车型面向市场，如大众的探歌、斯柯达的柯米克、柯珞克；丰田的C-HR、奕泽等等，合资品牌将对小型、紧凑型SUV市场展开新一轮的“反攻”。可以预见，合资SUV的市场份额回升已经难以阻挡，自主品牌在SUV领域即将迎来最严峻的挑战。

新能源汽车方面，其6月的批发销量为7.4万台，同比增长87.9%，其中PHEV销量达到2.1万台，市场占比上升到了30%。A00级纯电动的电动车占比从5月的62%下降到33%，自主品牌新能源逐步实现高质量的增长。

部分合资车企或将长期缺席销量前十

厂商批发销量方面，前三座次没有发生变化，依然是上汽大众、一汽-大众和上汽通用。其中，上汽大众的优势进一步拉大，但其和一汽-大众在下半年的竞争将有诸多看点。朗逸换代后，销量受到产能爬坡、价格等因素影响，势必有所下降，而一汽-大众随着SUV产品上市，将对销量起到较大的提振作用，此外，一汽-大众奥迪在下半年也将提供更多的销量支持。

自主阵营里面，吉利以12.8万辆的批发销量拿下了第四名的位置。一方面，有吉利品牌产品的强力支撑，另一方面，领克品牌的贡献同样功不可没。数据显示，这家风头最盛的自主企业今年6月销售了11.9万辆吉利牌汽车，同比增长34.2%；领克01销售0.9万辆，这一成绩几乎相当于长城高端品牌WEY VV5和VV7之和。

上半年，吉利汽车累计销量达到766,630辆，同比增长44%，已经完成全年158万目标的49%。如无意外，在不调高销量目标的情况下，超额完成已是定局。

其他自主品牌方面，6月份长安汽车批发销量为6.5万辆，虽然同比减少20.5%，仍勉强位于前十榜的第9位；长城汽车则为5.3万辆，同比减少5.5%；上汽乘用车为5.6万辆，同比增长65.2%；广汽传祺为3.7万辆，同比减少14.1%；比亚迪为3.7万辆，同比增长15.7%。

合资品牌方面，北京现代的表现比较抢眼。6月份，北京现代的销量同比激增148.4%，达到了8.7万辆，位居批发销量榜的第7位。

有人回归就有人离开，往年批发销量榜的常客——长安福特的身影渐行渐远。今年6月，长安福特销量不足2.9万辆，同比减少54.8%；1~6月累计仅为22.8万辆，同比减少37.7%。在2016年无限接近百万年销之后，长安福特从降速走向了脱轨。想要回归前十，任重而道远。

钟述

今年上半年，汽车市场的同比零售增长率仅为5%，低于原先6%的预期。据预测，下半年轿车市场的表现仍将保持平稳，主要的增长机会将会集中在SUV和MPV身上。

好消息是，部分合资品牌在小型及紧凑型SUV市场的新产品，将带来一定的贡献；坏消息是，这很可能是SUV增长的最后一波推动力。另一边，MPV市场的增长机会将主要依靠自主中端产品的上市，而以往强势的低端MPV下滑脚步会否放慢？还有待时间的检验。

2018年的车市低开高走，去年同比周期的基数较高，这对下半年的车市也是一个不小的挑战。全年实现4%同比增长的预期难度较大。下半年的惨烈，或许从6月份的车市就已经开始酝酿了。