十月车市“集体翻车”，唯独这四家例外

世界车市看中国。这个创造了一个又一个销量神话的市场令全球汽车制造商们竭尽所能地不断加码。即使是去年年底对车市增长的预期有所缓和，也没有人敢做出“金九银十”负增长的判断。

然而现实总是超乎想象。9月份，国内狭义乘用车批发销量同比减少12%的数字令车市浑身颤抖，还没回过神来，10月份又被泼了一盆冷水。

来自乘联会的数据显示，10月份狭义乘用车批发销量近202万辆，同比下滑加速至12.7%。这也导致中国狭义乘用车市场累计销量首次进入负增长。

从市场来看，10月份轿车市场销售100.89万辆，同比减少8.6%；MPV市场销售13.89万辆，同比减少23.3%；SUV市场销售87.17万辆，同比减少15.4%。

1~10月份，三个市场的累计销量分别为943.67万辆、136.55万辆和813.09万辆，同比分别增长-0.1%、-14.6%以及1.4%。

从传统燃油车和新能源两个阵营来看，燃油车的表现更加糟糕。根据乘联会数据，10月的新能源车批发销量达到11.7万台，同比增长84.8%，其中插混同比增1倍，纯电动增长75%。

基于此，10月的传统燃油车批发同比减少的数字则要扩大至-14.9%。

由于去年购置税优惠政策驱动了短期突击消费带来较高的同比基数，同时，今年国内经济宏观环境不佳、股市低迷、房地产市场过于不稳定等原因导致汽车市场消费乏力，乘联会对今年车市的整体预期已调整为全年同比跌幅为-5%，并称当前车市整体情况艰难复杂。

中国车市的负增长始于下半年伊始的6月份，此后，市场同比跌幅从6月的3.1%逐月递增，分别为5.5%、7.4%、12%、12.7%。

基于今年前十个月的市场表现，业内人士普遍认为明年的市场表现依然不容乐观。

尤其是SUV市场，明年将会出现较大波动，市场份额的再分配已经不可避免，自主阵营中的低端SUV产品将不得不面临彻底被淘汰的局面。

乘联会秘书长崔东树表示，由于2019年春节较早因素，加之2018年的转移量较少，2019年初应该仍是严峻的负增长。

在乘用车厂商销量的前十名中，上汽大众、一汽-大众、上汽通用稳居三甲座次，堪称久经考验。然而，在刚刚过去的十月份，这三家最强合资品牌的月销量纷纷出现同比负增长。

上汽通用10月同比跌幅已从上个月的2.22%扩大至9.02%。上汽大众10月销量为180,000辆，同比降幅达到了7.11%，这也使今年前10月累计销量同比增幅仅为1.82%。一汽-大众10月销量为174181辆，同比减少12.2%，将累计销量增幅拉低至2.3%。

当上汽大众、一汽-大众、上汽通用都已经难掩颓势的时候，注定车市将要集体翻车。在10月份的厂商销量榜前十中，东风日产、上汽通用五菱、长安汽车销量同比分别减少了7%、31.4%以及25.2%。

吉利、长城、广汽本田和东风本田四家是为数不多实现销量同比增长的厂商。

吉利汽车10月份批发销量为128,986 辆，虽然依然维持住了向上的趋势，但增幅已从9月的 14.38%下滑至3.02%。

尽管如此，吉利汽车1~10月的累计销量较去年同期增长约 33%，超过了吉利去年全年126万辆的总销量，达到126.58万辆，完成全年销量目标158万辆的 80%。

长城汽车10月共计销售新车110,088辆，较去年同期增加1.93%；今年1-10月累计销售786,756辆，同比微降3.29%，其中前10个月哈弗SUV 累计销售552,094辆，WEY累计销量达到116,381辆，同比增长160.84%。

本田去年的强势在今年得以延续。10月份，广汽本田和东风本田销量分别为7.45万辆和7万辆，同比分别增长了8.19%和28.1%。

这主要得益于本田新一轮的产品投放，其中CR-V、思域和飞度、雅阁以及此前的冠道、U-RV在各细分市场都取得了不俗的成绩。