入门级的大众SUV，没想到配置竟然如此厚道！

探歌作为一汽-大众的首款SUV，也是目前大众品牌的入门级SUV，自然是备受厂商和消费者关注，在此前的试驾中我们也能感受到这款车未来极强的竞争力，对于一款备受期望的车型，它除了驾驶感受令人满意以外，在大家看得见摸得着的配置方面，探歌拿出了足够诚意没有？我们一起分析下探歌配置上的亮点槽点。由于探歌还未正式上市，因此我们无法结合价格来分析探歌的配置水平，不过可以确定的是本次试驾车型是探歌的顶配版本，对比斯柯达柯珞克的顶配18.59万元的价格，我们可以推测出试驾车型的售价大约在20万元左右。

探歌的“下坡辅助”与一般SUV的陡坡缓降不同，它没有一个专门的物理按键来启动，在中控大屏幕里面的驾驶模式个性化设定里，只要探歌的“下坡辅助”是处于开启状态，那么在下短陡坡的状态下，它就像一般的陡坡缓降一样保持一定的慢速下坡。

如果是在下比较长的坡路时，那么它会将变速箱保持在比较低的挡位，利用发动机转速“拖挡”来保持一定的安全车速下坡，也就是利用发动机制动。对于不少的新手来讲，或许并不知道下长坡应该采用发动机制动来控制车速下坡，而是一直用刹车来控制车速，结果导致刹车盘热衰减引发安全隐患。探歌的“下坡辅助”功能就可以杜绝新手发生这样的问题。

探歌的顶配版配备了Beats Audio音响系统，具有6只扬声器、1只重低音音响和8通道300w功率，并且探歌还在副驾驶的手套箱里保留了CD播放器，再加上探歌出色的隔音水平，这套音响发挥出来的效果值得点赞。

探歌的顶配车型配备了电动尾门，对于使用的便利性大大提高，对于女性车主来讲尤为如此。不过该配置到时会下放到哪些配置版本上还不得而知，但是探歌的竞品比如斯柯达柯珞克和日产逍客均没有配备电动尾门的配置，所以这点对于一款大众车型来讲显得比较有诚意。

我们试驾的探歌配备了方向盘加热和座椅加热，这两个配置对于北方的用户来讲是非常重要以及实用的配置。并且在这个价位，这个级别的车型里面，比如日产逍客、斯柯达柯珞克等车型都没有座椅加热的配置，在该价位里，这两个配置比较罕见，这点算是探歌的厚道之处。

我们试驾的顶配探歌搭载了大众4MOTION适时四驱系统，具有四种公路模式、两种越野模式、一种雪地模式可以选择。公路模式分经济、标准、运动、个性化四种类型，运动模式其实就是探歌的“S挡”，在该模式之下，动力会维持在更好的扭力爆发转速区间。个性化可以自行选择自己的ACC自适应巡航、转向、驱动甚至空调模式。不过两种转向模式的差异微乎其微，这点希望可以改进一下。越野模式同样提供个性化选择，比公路模式增加了下坡辅助和坡道起步辅助的开关。在同价位、同级别车型里提供这么多种驾驶模式，并且可供个性化选择的确是亮点。

本次试驾的探歌均采用了皮质与Alcantara面料面料拼接而成的座椅，无论是实用性还是视觉效果上都很不错。

虽然探歌的后排有两USB接口，但是前排与新宝来新朗逸一样只有一个USB接口，这是有点遗憾的，如果能够加多一个USB接口，照顾一下副驾驶的充电需求就更好了。

虽然探歌的中控屏幕显示效果很细腻并且还不反光，还有内置导航系统，但是原厂的导航系统使用起来并不方便，一些地名无法搜索出来，实用性打折。

此外虽然有语音控制功能，理论上可以通过语音功能来直接输入目的地，但是经过实测，探歌的语音控制识别能力实在很低，这方面完全被第三方导航软件吊打。

探歌的座椅配置算是比较丰富，前排两个座椅都有电动调节并且还有座椅加热，但遗憾的是没有座椅通风，作为南方的用户，我宁愿探歌把它的自动泊车换成座椅通风，这样的实用性会更高一些。

总结：很明显，我们试驾的顶配探歌配置上是十分丰富的，除了提到的亮点配置以外，还有全液晶仪表盘和自动泊等驾驶辅助配置，亮点是远多于槽点的，推不推荐买的唯一问题就是这款车现在还没上市，具体售价我们还不清楚，笔者也非常希望一汽-大众能够定一个比较有诚意的价格，届时价格合适，探歌是绝对值得购买的。