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硬核讲解，车辆束角怎样调才最合适 —— 悬挂及操控提升指南 Vol.7 | 酷乐改装百科
CLauto酷乐汽车 2020-05-13 08:20:28
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提高转向的反应。 在进弯阶段减少转向不足倾向。 抵消一部分前驱及四驱车由于动力加大导致的内束角加大。 增加轮胎的磨损率。 过大的外束角会加剧扭矩转向现象。 刹车时的稳定性减弱。 单侧轮弹跳之后的稳定性减弱。 车辆更容易自动沿着路面沟壑行走。
提高直线稳定性（主要用于中置及后置引擎的车辆）。 进弯阶段产生转向不足倾向。 减弱转向的反应。 过大的前轮内束角会导致刹车时的不稳定。 过大的前轮内束角会导致进弯迟钝或在非常灵敏的进弯之后立刻出现转向不足。
在弯中阶段减前驱车的弱转向不足倾向。 增加后驱车加油时转向过度的倾向。 减弱弯中松油门或循迹刹车时的稳定性。
提高弯中加油时的方向稳定性（避免突然出现转向过度的情况），让动力转向过度更加可控。 提高循迹刹车、循迹加油时的稳定性。 增加弯中和出弯阶段转向不足的倾向。 漂移车可能在转向不足之后突然出现转向过度。
前驱及四驱街车：前轮0束角、后轮0束角 后驱街车：前轮0~1/16”内束角、后轮1/8”内束角 前驱及四驱练习车：前轮0~1/8”外束角、后轮0~1/8”外束角 后驱练习车：前轮0~1/8”外束角、后轮0~1/8”内束角 前驱及四驱赛车：前轮1/8”~1/4”外束角、后轮0~1/4”外束角 后驱赛车：前轮0~1/4”外束角、后轮0~1/4”内束角
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