酷乐改装百科 | 悬挂及操控提升指南 —— 束角该怎么调？ Vol.7
Author / 蟹爪朝天
这一次，我们再一次邀请我们的“蟹爪朝天”同学给我们带来改装知识的普及。在这个“改装大百科”里，我们给大家整理了一些改装方面的知识。这些知识的来源主要有国内外优秀的资料和酷乐车友或其他团队的经验学识。
国内大多的车友都是从一知半解开始玩车，在玩车的过程中也或多或少遇到一些自己不懂的问题和拿不定主意的时候。比如“哪套避震更适合我？”“改完ECU需要主意什么问题？”等等。这个系列的文章就是为了解决这类问题。
对于改装，如果你有什么自己的观点或者疑问，可以留言告诉我们，也许这些观点能帮助到其他的车友，也许这些疑问其他人也有。
关于这个系列，我们为大家准备了10篇文章，相信大家会大饱眼福。
作者
# 蟹爪朝天 #
往期内容
Vol.7
第一章 基础知识和重量转移
第七节 束角该怎么调
如图所示，左为束角向内；中为束角向外；右为零束角
前轮束角主要影响进弯阶段的操控特性。后轮束角主要影响后驱车在出弯加油时的操控特性。
通常来说，EVO和STI这样车头比较重的四驱车都会需要一些前轮外束角。
中置或后置引擎的车有时需要一些前轮内束角以提高稳定性。
S2000这样50：50的前置后驱车型，有时需要一些内束角。
漂移车需要通过加大后轮内束角来安定车尾，以便在弯中使用较大的动力。动力不充足的漂移车需要减弱后轮内束角以便维持漂高速漂移时的车头角度。
前轮外束角加大
提高转向的反应。
在进弯阶段减少转向不足倾向。
抵消一部分前驱及四驱车由于动力加大导致的内束角加大。
增加轮胎的磨损率。
过大的外束角会加剧扭矩转向现象。
刹车时的稳定性减弱。
单侧轮弹跳之后的稳定性减弱。
车辆更容易自动沿着路面沟壑行走。
前轮内束角加大
提高直线稳定性（主要用于中置及后置引擎的车辆）。
进弯阶段产生转向不足倾向。
减弱转向的反应。
过大的前轮内束角会导致刹车时的不稳定。
过大的前轮内束角会导致进弯迟钝或在非常灵敏的进弯之后立刻出现转向不足。
后轮外束角加大
在弯中阶段减前驱车的弱转向不足倾向。
增加后驱车加油时转向过度的倾向。
减弱弯中松油门或循迹刹车时的稳定性。
后轮内束角加大
提高弯中加油时的方向稳定性（避免突然出现转向过度的情况），让动力转向过度更加可控。
提高循迹刹车、循迹加油时的稳定性。
增加弯中和出弯阶段转向不足的倾向。
漂移车可能在转向不足之后突然出现转向过度。
所有的原厂车都可以通过调整转向连杆的长度来调整前轮束角。所有的多连杆悬挂结构都可以调整束角。所有整体梁结构的悬挂都需要将羊角弄弯曲或加装楔形盘来调整束角。
以下是常用的束角数据
前驱及四驱街车：前轮0束角、后轮0束角
后驱街车：前轮0~1/16”内束角、后轮1/8”内束角
前驱及四驱练习车：前轮0~1/8”外束角、后轮0~1/8”外束角
后驱练习车：前轮0~1/8”外束角、后轮0~1/8”内束角
前驱及四驱赛车：前轮1/8”~1/4”外束角、后轮0~1/4”外束角
后驱赛车：前轮0~1/4”外束角、后轮0~1/4”内束角
注 要注意四驱车在不同状态下的动力分配更接近于前驱车还是后驱车。
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