美帝勤俭日子怎么过？盘点美国最便宜的八款电动车
哪天朋友跟你说不要V8要电驴，他可能在3.5万美元贫困线之下………
浪子的最高境界莫过于在德克萨斯开F-150 V8或是Mustang V8，皮衣、圣经、雪茄与手枪随身；但若到了加州旧金山湾区，普锐斯才是正确选择，不管你是否UC体系的知识分子或是驰骋硅谷的IT精英。如果你想将环保节能的政治正确标签放大加粗，那么一台纯电动车是更适合你的选择。
「 第一名：smart fortwo ED 」
不含补贴价格 $ 23800 美元 ≈ ¥ 人民币 15.14 万 起售
对于一位奔小康成功的美帝公民而言，从23475美元起步的2018款丰田普锐斯（折合人民币大约15万）的确是兼顾日常实用性与社会标签定位的最佳选择。然而处在潮流巅峰的你肯定不愿意跟丰田车尾厢的那些鱼虾蟹平起平坐，因此一台smart fortwo Electric Drive或许更佳——前提是你并不介意“ED”后缀缩写同样意味着erection disturbance……
车名很长，车身很短。这款名为smart fortwo prime coupé electric drive的smart双座电动车，硬顶版23800美元起跳，扣除联邦与州补贴之后（以加州为例），仅需16300美元（折合人民币10.3万起，已计运费）。至于敞篷版，未计补贴前需要28000美元起步。
两款电动版车型在外观内饰上与相应的燃油版车型基本保持一致，车身则采用了绿色点缀，车体上还增加了electric drive标识，以彰显其新能源的身份。
smart fortwo电动版都搭载同一款电动机，最大功率60kW（82PS），峰值扭矩160N·m，最大续航里程160km——这的确很ED……
smart fortwo电动版配备容量为17.6kWh的锂电池组，在英美等地的家用电源充电环境下，仅需2.5h就能将电池充至80%状态（7kW充电器）。未来，smart还将推出一款22kW快速充电器，进一步缩短充电时间。
「 第二名：福特福克斯电动版 」
不含补贴价格 $ 29120 美元 ≈ ¥ 人民币 18.52 万 起售
特斯拉Model 3的发布让雪佛兰Bolt压力山大，而其实最头痛的要数最新款福克斯电动版续航也只有115km的福特。美国人对新能源车的需求真心不大，像通用、特斯拉、福特这些大力摆弄新能源的，大概想卖到其他市场去多赚钱，因此你很难找到一个开福克斯电动版的美国人。
福克斯电动版外观比普通版低调，最突出的便是镀铬前进气格栅。另外该车并没有采用LED大灯，而且还取消了雾灯，充电口在左前翼子板上，前门板上还有“ELECTRIC”标识。
福克斯电动版的电池组除了分布在底盘部分之外，也占据了部分后备厢空间，减小后的后备厢储物空间还可容纳一辆福特打造的纯电动折叠自行车。
福克斯电动版搭载最大功率107kW(145PS)的电动机，配备福特最新研发的直流快充系统，功率为50kW（交流只有6.6kW），该系统可在30分钟内充至80%的电量。
福特认为新能源事业还是得继续铺路的，因此打算以福克斯纯电动版为试验蓝本研发续航里程更长的纯电动车型，目标是达到322km（即是200英里），并预计在2018或者2019年推出市场。
「 第三名：现代Ioniq电动版 」
不含补贴价格 $ 29500 美元 ≈ ¥ 人民币 18.76 万 起售
老实说，用将近20万人民币的资金在美帝买一台紧凑型韩国车，绝对不是什么明智的选择，然而Ioniq的确有可圈可点之处，起码在租售形式与电池性能之上如此。
如果你对纯电动车仍有非常大的疑虑，特别是贬值率这一块，那么3年期的租赁形式一定很适合你。每个月1700人民币（275美元）的租金，也即是一天57元人民币，你就能把Ioniq开回家，享受它的超低能源费用，且不担心3年后它是废还是宝，贬值风险全部交给现代承担。
再说说Ioniq纯电动版的锂离子聚合物电池，这才是最值得看的地方。这个电池组是目前世界范围内能量密度最高的量产化产品，能量密度达到200Wh/kg，电池组全重约为140kg，整车重量约为1380kg。由于Ioniq的整车能耗仅为12.5kWh/100km，因此电池容量并没有设计国内品牌的40-70kWh，而是区区28kWh。
这套电池组由LG化学提供，具有均匀温度管理、冷却系统轻量化、防止泄露、空间布置灵活等等技术亮点。Ioniq的关键核心部件，比如充电机、驱动电机、逆变器、电池管理系统等等，都是现代集团旗下的摩比斯Mobis研发制造的，可谓肥水不流外人田。
Ioniq纯电动版驱动电机的最大功率为88kW（120PS），峰值扭矩295N·m，综合工况续航200km（匀速250km），100kW直流快充24分钟结束0-80%征程，7kW交流电则需要4-5小时充满。用得省、冲得快，算得上量变级别的技术突破了。
「 第四名：新一代日产Leaf 」
不含补贴价格 $ 29990 美元 ≈ ¥ 人民币 19.07 万 起售
新一代日产Leaf（聆风）是整张列表里最先进的，而老一代Leaf也曾是全球纯电动车的销量王者。在2014年，Leaf在全球电动车市场中的占有率高达45%，几乎是每卖出2辆电动车就有1辆是日产Leaf。
最新日产样式的家族设计出现在了新一代日产Leaf之上，包括有回旋镖式车灯以及V型前格栅，前保险杠融入蓝色装饰条。内饰相当简洁，中控面板的架构分层清晰，配备支持苹果CarPlay手机互联的7英寸液晶屏，在座椅、仪表板和方向盘上也加入了蓝色缝线。
新一代日产Leaf搭载了e-Pedal电子踏板系统和日产ProPILOT自动驾驶技术等科技配置，其中ProPilot自动驾驶系统目前仅支持高速路况下的单车道自动驾驶，车辆可自行加速、制动及转向等，工作速度可以达到130km/h，但驾驶员需手握方向盘。
新Leaf搭载代号为EM57的电动机，最大功率110kW（150PS），峰值扭矩320N･m。新Leaf搭载了40kWh锂电池组，置于底盘中部，能量密度相比前作提升67%，日本JC08标准工况下续航里程400km，在美国EPA标准下则为243km。
接入3kW的电桩，新车16小时才可充满电；6kW的电桩可将时间缩减为8小时；如果使用快充，40分钟即可充80%电量。
「 第五名：大众e-Golf 」
不含补贴价格 $ 30495 美元 ≈ ¥ 人民币 19.39 万 起售
在EPA标准之下，大众e-Golf只能跑出201km的续航成绩，然而这并不妨碍e-Golf成为美国人最喜爱的纯电动车之一。在旧大陆的北方，挪威人还用单品销量全国第一来证明这一点。
新e-Golf属于第七代Golf中期改款的新能源版，主要改进为新型锂离子电池组，容量提升至35.8kWh，续航终于不再尴尬万分。新车的动力输出为100kW（136PS），峰值扭矩290N·m，百公里加速成绩为9.6秒，极速150km/h，每百公里的综合耗电量仅为13.6kWh。
为了优化车辆的续航里程，大众为新e-Golf配备了热泵，在冬季持续使用暖气的情景下，热泵可作为电加热（高压加热器）和电动空调压缩机的内插式模块，利用空气的热量和传动系统散发出的热量进行加热。通过这种方式，高压加热器的耗电量明显减少。与传统的加热系统相比，使用热泵时，新e-Golf在冬季的续航里程可提升30%。
新e-Golf还加入了一项新的辅助功能，名为“节能驾驶提示”，可提示驾驶者采用预测驾驶风格，从而帮助驾驶者节约更多能源。该系统通过使用导航系统的道路预测数据和来自发动机控制器的车辆纵向动力学性能数据实现其功能，驾驶者可通过多功能显示器（MFD）收到释放加速踏板的提示，提示一般会在即将到达转弯、汇合点、十字路口、限速标志或环状交叉路口时出现。
除此之外，新e-Golf还配备了一系列的数字化内饰与功能，比如8英寸Discover Media导航系统、自动泊车系统、Volkswagen Car-Net、App Connect手机映射功能和全液晶仪表。
「 第六名：起亚秀尔电动版 」
不含补贴价格 $ 32250 美元 ≈ ¥ 人民币 20.50 万 起售
这台说不清是CUV还是SUV的小型车平台作品，纯电续航仅有178km，不含补贴的售价超过20万人民币。当然，EPA的标准的确足够严苛。
起亚秀尔电动版在汽油车平台上开发而来，车体较重，前作在综合工况下只能跑148km，如今增加30km已算不少。
孱弱的续航能力，全因秀尔电动版只装备了27kWh的锂电池组，然而其充放性能与Ioniq的完全不能比。秀尔电动版使用快充需23-33分钟充至80%，在6.6kW充电功率的普通条件下5小时40分钟可充满电。
动力性能？电动机最大功率81.4kW（110.7PS），峰值扭矩285N·m，百公里加速时间需要11.2秒，最高车速只有145km/h。
虽然秀尔车系在中国已经直接落幕，但在美国，2017年之内，秀尔汽油版居然售出11.6万台！月销近万，不由得你不惊讶。
「 第七名：菲亚特500e 」
不含补贴价格 $ 32995 美元 ≈ ¥ 人民币 20.98 万 起售
一个马铃薯可以做几个菜？菲亚特说起码得做够6个才回本！菲亚特500这块大大的马铃薯自从复活以来，就从未打消过打败MINI的念头，于是开始各种深加工，试图衍生出一个车多势众的大家族来——菲亚特500、500C、500L、500X、500XL，还有这款纯电动的菲亚特500e，500家族在2013年的作品，如今居然还有得卖！
菲亚特官方在2013年就公布了这款车的续航里程，充满一次电后它能跑135公里，然而现在2018年了，依然是同样的数据，只够日常上下班代步。
菲亚特500e纯电动车的外观基本维持了现款500车型的模样，前保险杠下方运用了白色面漆，而整车则是骚劲十足的珠光橙。新车还配备了低滚阻轮胎，已进一步达到节能环保的目的。 其内饰也算是一个亮点，排挡杆已经被四个按钮所替代，分别为P、R、N、D四个档位，中控面板放弃了各种旋钮，沿用了现款自动挡车型的按钮式设计。
菲亚特500e并不是一台正儿八经的新能源车，毕竟只有几个承认CARB加州空气资源委员会标准的州，才有此土豆车销售。
菲亚特CEO塞尔吉奥·马尔乔内(Sergio Marchionne)甚至呼吁大家不要买菲亚特500e，每卖出一台，菲亚特就要亏一台。21万人民币一台？！Sergio Marchionne别急，大家也没打算买。
「 第八名：雪佛兰Bolt 」
不含补贴价格 $ 36620 美元 ≈ ¥ 人民币 23.28 万 起售
在美国，如果你买一台装备5.0L V8汽油机的最低配F-150皮卡，3.5万美元售价，折合人民币仅需22.2万元（当然，还没算州税、联邦税、运费）。如果拿这笔钱去买一台通用的纯电动车，开到你眼前的就是一台最大功率149kW（203PS）、峰值扭矩360N·m、在7秒内完成0-100km/h加速的雪佛兰Bolt。
雪佛兰Bolt搭载来自LG、最大容量60kWh的电池组，据EPA数据，2017款Bolt的最高续航里程为383km，比官方在开售之前公布的321公里超出了不少，更是比特斯拉Model 3标准续航版还多出了近29公里。
然而特斯拉Model 3标准续航版的0-96km/h加速时间仅为5.6秒，最高时速217km/h。原本大家都期待雪佛兰Bolt能以更低一些的价格以及更长的续航里程，一举战胜特斯拉Model 3，但以目前的情况来看，似乎也没它什么事了。
对于Bolt而言，唯一的好消息是特斯拉Model 3标准续航版的交货时间要排到2019年（黑心特斯拉前期只产长续航版，还强制加装辅助模块），而Bolt的潜在买家们如今已能在美国的任何洲都能买到这款雪佛兰。
根据美国彭博社报道，目前在售的雪佛兰Bolt电动车，每卖出1台，通用汽车将承受8000-9000美元的损失（折合人民币5.5-6.2万）。 亏本生意就代表通用成为新的业界良心了吗？并非如此。美国正在推行零排放汽车销量积分（Zero Emissions Vehicle "credits"），比如在加州，通用2015年卖出21.9万辆汽车，它就要完成这个数字的14%——也即是3.1万个零排放汽车销量积分——而1辆售出的Bolt能提供4个积分，即是亏本卖7700辆Bolt便能让通用在加州畅通无阻地卖掉21万台汽油车。
「 美国新能源补贴政策退坡 」
美国政府原计划在2016年12月终止部分新能源车税收减免政策，但由于新能源车推广进度不佳，补贴依然继续。目前，在美国市场购买电动车的车主可获最高7500美元税收抵免，安装了电动汽车充电基础设施的可获得最高1000美元，购买电动摩托车（两轮/三轮）的车主可获最高2500美元，购买燃料电池车的则享受最高4000美元。这些补贴很有可能在一年半之内逐步退坡，直至化为0.
至于总在新能源与自动驾驶前沿的加州，2016年出台的《加州清洁汽车补偿计划 Clean Vehicle Rebate Project》依然可行，高收入车主购买纯电动/插混/燃料电池汽车将不再享受州补贴，而低收入车主（最起码你得是中产吧，新能源车那么贵）则可分别享受最高4000/3000/6500美元的州补贴。
什么才叫“高收入”？个人年收入25万美元才算，而年收入3.5万美元（22万人民币），那叫“贫困线”……（文：皆电 黄恒乐）