月销几百台，号称"超高性价比"的斯柯达柯迪亚克为何卖不动了？

2017年上海车展上，斯柯达刚刚把国外号称"大棕熊"的柯迪亚克给引进到国内之时，消费者对于柯迪亚克这款车的关注度是极高的。作为斯柯达在华推出的首款中型SUV，厂家前期对它的宣传力度很大，就这样，柯迪亚克成为了斯柯达家族里的"门面担当"，人们对于这台与大众途观L同样出自MQB平台的车型也是充满了期待。在那时，柯迪亚克的售价定在18.98-26.98万元区间，实际比途观L便宜，斯柯达自身也清楚，自己就是个"庶子"，所以在定价上肯定要比嫡传的途观L售价要低那么一截。

原以为日子能够这样平淡而又美好地进行下去，可自从2020年到来之后，斯柯达柯迪亚克这款车的销量就不忍直视了。1月销量436辆、2月销量66辆、3月销量300辆，这恐怕是斯柯达柯迪亚克车系所经历过的生涯最惨销量数据表现了吧。而至此我们也不禁想问：为何曾经大受欢迎的斯柯达柯迪亚克车型如今却只有区区月销几百台的销量了呢？今天就来分析分析。

其实在很多人的眼中看来，斯柯达这个品牌旗下的车型都挺不错的。一是车子的造型有自身特色、没有去抄袭任何一家品牌，二是它家车子的功能布置也很贴心，三者是它旗下车型的平台和动力技术也足够靠谱（依托于大众集团）。因此，最后斯柯达车型在没有了大众品牌的高溢价之后，反而作为德系车比大众要更有性价比，这就是斯柯达品牌存在的价值。

到这可能不少人就会要问了，既然斯柯达这么好，那为什么它所推出的柯迪亚克现在就是卖不好了呢？原因如下有三。

其一、柯迪亚克其实性价比并不高

在2017年柯迪亚克刚刚上市那会，厂家着重宣传的是20万就可买到一台7座、2.0T还有四驱的中型SUV，很多朋友听到这些，内心也是极其激动的，毕竟在当时只需20万就能买到这些配置，而其余合资车都还是很难的。

可是直到上市时，厂家宣传的20万四驱7座版本车型却只出现在了一款顶配车型上，而售价却高达了26.98万元，这一下子也让柯迪亚克在市场里变得毫无竞争力。要知道，花27万可是能买到同样尺寸大、空间更宽敞的汉兰达，即便是5座车型也有本田冠道和UR-V甚至是更便宜的昂科威可选，因此，当初上市时吹破天的柯迪亚克也算是啪啪打了一把自己的脸。

至于厂家所宣传的第三排座椅，受限于车型尺寸以及它所处的这个级别，其实也并不会成为决定它购买的关键性因素。一方面基于紧凑型SUV平台而来的第三排座椅空间只能说是勉强凑合，另一方面再往上不也还有强大品牌光环加持的途观L，所以至此斯柯达也失去了它应有的性价比优势。

其二、柯迪亚克的问题其实也不少

透过多方投诉网站平台上的投诉信息我们能看到，斯柯达柯迪亚克的主要投诉就有发动机漏油、变速箱顿挫、制动系统异常磨损、车身附近以及电气故障等问题。虽说同样的问题在大众车身上也会有，但斯柯达毕竟是一个"庶子"，所以这种在大众车身上没有被放大的问题在斯柯达车身上就成为了众矢之的的主要投诉点。说白了，还是因为斯柯达品牌比大众品牌低一级别，要不然也不会是这样一种结果。

其三、柯迪亚克的口碑也不行

据大部分车友反馈，柯迪亚克这台车的口碑也并不算特别的好，很多消费者甚至吐槽这款车存在减配行为，加上上面所说到的这些问题，也就导致其如今的销量十分惨淡了。

有车主就反应，柯迪亚克基本上全系都减配了，因为在这辆车上找不到隔音棉，所以车噪控制的也不好，加上最低配减少了后座出风口配置等等，这就更加坚定了车主对其减配的猜忌。再加上这辆车还有异响以及异常磨损和刹车盘等问题出现，也就是柯迪亚克为什么口碑不行的原因了。

其四、柯迪亚克的保值率同样不行

说到柯迪亚克的保值率不高这点，大家去二手车网站上一看便知，虽说新车角度看柯迪亚克要比同级别的大众途观L便宜3万块钱，但不得不说的是柯迪亚克的贬值率真的是掉的太快了，完全没有途观L保值，而这或许也就是大众和斯柯达，这位"长子"和"庶子"之间的差距所在了。总之，很多人宁愿多花点钱买台途观L，也不愿意去买台不保值的柯迪亚克，这或许也就是现实生活中车主最真实的购买需求了。

写在最后：或许，这些就是斯柯达柯迪亚克这台车一步步销量越来越差的原因所在了，很多人起初可能觉得这台车价格不贵、配置也不错、品质什么的也有一定保障，但是在深入了解之后还是觉着买这么一台车太亏了。一是多花点钱可以买途观L、汉兰达，二是少花钱或者花同样的钱同级也还有一大把车型可选，最后斯柯达这种车型上市前营销手段用尽，上市后就不管不顾的做法，也是长久以往导致斯柯达品牌影响力日趋低下的原因之一。所以说实话，一辆车要想卖好真挺难的，就跟做一个好人一样，不是吗？

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