国外“爆款”国内卖不动，为何这些车的销量反差如此大？

近几年，国内汽车市场发展迅速，各车企都看好中国市场，推出了不少“特供车型”，而自主品牌也不甘示弱，因此，这些品牌甚至能够出现在全球销量榜的榜单中。只不过，中国汽车市场环境并非适合所有车型，有些国外畅销甚至爆款车型，来到中国之后就出现“水土不服”的情况，严重者甚至因销量低迷而退出中国市场，那么它们究竟是哪些车型呢？

作为大众集团的一个子品牌，或许这就是斯柯达在中国市场销量不及欧洲市场的原因之一了。要知道，斯柯达在2018年全球共交付汽车125万辆，其中中国市场贡献34万，欧洲市场贡献82万辆，俄罗斯市场贡献9万辆。

其实，作为和大众共用生产线的斯柯达，除了造型和部分新技术之外，与大众基本没什么区别，甚至斯柯达明锐还是比大众率先使用最新MQB平台的。也许碍于是大众“干儿子”的身份，让柯迪亚克的销量始终很尴尬，也要远低于同级别的途观L。

韩系车在中国市场的表现可谓是每况愈下，作为起亚KX5的双胞胎兄弟，途胜当年的销量可是月销破万的，可如今最低只有不到1000台的成绩。重要的是，在全球销量榜单中，现代途胜曾经以62万的年度累计销量登上榜单第四名。

当然，配置高也阻挡不了换代途胜颜值的崩塌，再加上国内自主品牌的崛起，曾经以“低价高配高颜值”为优势的现代，如今也只能栽倒在当年引以为傲的颜值上了。

作为混动界的鼻祖，丰田普锐斯早在美国、日本大卖并蝉联好几届销量冠军，毕竟作为全球销量400万辆的“神车”，普锐斯在国外基本是“街车”属性。可好不容易引进国内，销量数据只能用惨不忍睹来表现，月销不足500台，最终只能被迫停产。

是普锐斯这车质量不行吗？并不是，一方面是当时的中国消费者接受不了这种为降低风阻的设计，另一方面是在国人还没接受混动车型的时候，定价过高，种种不成熟的因素，导致了好车被埋没。

对于福特F-150，很多看到后都会说：一生必须来一辆F-150，毕竟F-150在中国已经跳脱了原有的工具车属性，转身升华为“高端豪车”阵营。此外，作为皮卡销量王，福特F-150在全球已经超过4400万辆。

可来到中国市场，也许是因为进口加政策的缘故，50万的价格换来一台停车不太方便、视野盲区大、有可能面临禁行的皮卡，显然不太符合国人购车追求实际的情况。所以，即便在国外是皮卡销量王，但也改变不了国内外销量反差大的情况。