闲侃 | 我们还能不能能不能再见面？
就在近期
FF贾老板的案子
终于是有结果了
目前已有80％债权人
支持贾老板的破产重组方案
相比咱们常见的破产清算
这套方案说白了就是把
贾老板所持有的FF股权与收益
转移到债权人信托
用来偿还欠债主们的帐
这样贾老板的个人财产不会贬值
FF未来的融资、产品落地等等
都不会受到太大的影响
依然可以继续推进
换而言之，FF似乎又有缓了
但问题是，从第一眼
看到FF 91时感到的惊艳
再到如今看到FF 91时
已经平淡的心情
不少小伙伴吐槽到
这个车再不量产
就快没有概念味儿了
就在这段时间
一个关于造车新势力的
话题热度居高不下
包括美团CEO王兴在内的大佬
曾多次讨论并给予答案的问题
回头再打开这张十分经典的
造车新势力图鉴
其中不少品牌的身影
已经在我们的视线之中消失
特别是那个号称PPT造车鼻祖的
游侠汽车
2014年，游侠开始了造车之旅
其创始人黄修源曾经这么说过
2015年，一辆复刻特斯拉Model S的
游侠X首次与吃瓜群众们见了面
就在那时，PPT造车的质疑声此起彼伏
这甚至直接导致了
后续蔚来等品牌也背负骂名
当然，游侠也没让吃瓜群众们失望
创始人抛售股权退居幕后
计划的湖州超级工厂
还有合作的游侠智能汽车小镇
在高调开工后便陷入停摆状态
特别是在今年
连项目建设指挥部都撤了
最终，这支总投资115亿元的PPT品牌
终于被内部员工曝光
存在研发不实、工厂停摆、
大幅裁员、拖欠工资等问题
虽然官方站出来进行了“辟谣”
并表示已经进行全员减薪
正在为量产做准备
但不得不说
如今，新势力们已从此前的百余家
发展到如今的寥寥几家
从此前靠PPT就能融资到手软
再到如今2020年还拿不出量产车
面临资金短缺、高层变动等等问题
甚至有些品牌虽然早早拿出
相对完善的产品
但依然迟迟无法完成量产
举个栗子
《2019胡润全球独角兽榜》中
排名第三、估值200亿美元的奇点汽车
首款量产车却已经迟到了2年
Emmmm
或者可能是永远迟到了
毕竟奇点现在已经被传
正在准备去造口罩了
如果说补贴政策的加速洗牌
只是这场新势力淘汰的前戏
那“资本寒冬”蔓延全球
绝对是这场大戏的压轴桥段
截止2019年3月
中国造车新势力的融资规模
超过了1700亿元
但到了2019年下半年
新势力的融资环境却急转直下
就连小鹏汽车总裁顾宏地也曾表示到：
甚至到了2020年
也只有蔚来一家企业拿过融资
说到底，新势力最终还要靠卖车生存
靠着PPT与概念来融资
产品却远未真正迈入交付行列
在逐渐理性的市场之中
采用这样套路的品牌
早已经是进退两难
随着愈加明显的马太效应
头部新势力品牌已经开始与
大部队拉开差距
这张图里那些还在酝酿的品牌
我们还能不能能不能再见面？
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