顶吧怎么选？性能家顶吧横评测试报告！

塔顶撑杆，俗称顶吧，作为汽车加强件的基础，顶吧通过把左右的避震塔顶连接，使其形成一个闭环的固连系统，减小两塔顶之间的距离变化，提升整个车体的刚性，是一款无论是原装车上还是车友聚会时都常常看见的加强件。

 

相比起藏在轮拱内的减震防倾杆等等，几百块的顶吧打开机盖即可看见，色彩缤纷看起来性能范十足，无论是为了提高车身的刚性配合其他底盘改装，还是仅仅为了装饰机舱的造型需求，相信大多数的车友都已经购买了或者是准备购买一支顶吧。

 

那么顶吧就仅仅只是连接左右塔顶的“一条铁”么？不同品牌的顶吧又是否仅仅只是造型区别么？为了更深入的了解，性能家以十代思域为测试平台，购入了四条不同品牌的顶吧。虽然没有孰优孰劣，但是相信点开视频会让各位受益良多。

横评第一测试：顶吧强度测试对比

虽然是一件提高车身抗扭刚度的部件，但是这个闭环的固连系统并不单纯是越硬越好，在极端情况下，过大的抗扭刚度有可能会影响到车辆的侧倾刚度，增加减震器的负荷甚至影响前轴的抓地力，让转向不足的状态提早出现。所以顶吧并不应该是越硬越好，而是在硬与韧之间达到理想的平衡。

 

为了了解各顶吧的物理特性，我们使用弯管机对各顶吧实施折弯测试，尝试了解四款不同顶吧在“韧性”方面的表现，测试对顶吧中央分别进行10到40毫米行程的压弯，记录各顶吧在发生形变之后恢复的情况，压弯的行程会不断增加，直到顶吧变形后无法恢复。

 

首先记录紧固顶吧时的弯管机行程，完成了紧固后，每次测试增加10毫米行程，直到顶吧无法恢复。

 

在这个测试中，开始弯曲的行程越长意味着顶吧在结构上越坚固，也可以猜测在后面的装车测试中，对车头的响应性有更好的提升。而发生恢复弯曲的行程就意味着顶吧的“韧性”更好，在转向时，不会将过多的作用力传递到外侧塔顶。

 

最终，旅图以42毫米的开始弯曲行程和50毫米的无法恢复行程，显示了其较强的结构强度与韧性。

 

随后，我们对顶吧进行了暴力的折弯测试，由于弯管机活塞行程有限，折弯测试分别进行了两次，第一次使用与上次测试相同，使用较宽的支点，第二次则使用较窄的支点以保证可以对顶吧进行最大限度地弯折。

 

在测试中，首先出现裂痕的是狮特的顶吧，在较宽支点弯管机行程255毫米的情况下出现了裂纹，然后是旅图，在较窄支点弯管机行程207毫米的情况下也出现了裂纹。最终，CUSCO没有出现裂痕并且在测试的尾声仍然保有一定的回弹性，表现亮眼。

 

但是需要说明的是，出现裂纹并不意味着顶吧产品力的不足，毕竟在正常的使用环境下根本不可能把一根顶吧弯折到90度以上。这样的测试，更多是我们希望可以通过测试了解品牌在设计理念上的差异，强度与韧性之间的取舍。

横评第二测试：顶吧尺寸、重量及安装位置对比

先从用料开始进行静态的考察，首先我们采集了四款顶吧的一些尺寸数据和重量，CUSCO以较小的安装底座和纤细的顶吧杆体，在重量上上取得优势，而且这还只是一根顶吧的优势，假如CUSCO能够继续在其他的加强件也保持这样的优势，最终全套上车之后的区别将会非常可观。旅图虽然与CUSCO拥有接近的杆体尺寸，但是却达到了2.33kg到底是为什么？这里先留下悬念。

 

顶吧作为额外安装在车内的部件，是否会与机舱内的其他零件干涉也是我们这次考量的项目之一，在理想的状态下，顶吧应该与两边塔顶连成直线，这样有利于两侧塔顶作用力的传递。但事实上因为机舱布局等因素，顶吧往往无法设计成一条理想的直线，尤其对于注重车内空间的前驱车而言。

 

对比四款顶吧的安装位置，只有CUSCO是使用了一条直线的理想方式对顶吧进行布置，也许这也是CUSCO敢于使用更纤细的杆体和只有两颗螺丝固定的安装底座的原因，但是缺点也十分明显，与狮特和旅图相比，CUSCO的顶吧必须拆下来才能加注刹车油，狮特和旅图在这方面则没有任何顾虑。

 

切开顶吧观察内部设计，前面旅图重量的问题就不难理解了，观察切面，旅图几乎是接近实心的设计，虽然杆体较细但是敦实的内部也许就是其强大韧性的秘密。狮特采用了类似工字梁的内部设计，明显就是冲着硬度去的。中空的CUSCO则令人感觉颇为惊讶，可能会有人觉得中空就是偷工减料，但是结合前面的折弯测试考虑，CUSCO在没有内部加强筋的情况下还能与其他几款取得同样效果，可见材质选用和管型设计优势。

 

从上到下分别是旅图、CUSCO、狮特、TCR

横评第三测试：顶吧装车赛道测试对比

做了那么多静态测试，顶吧始终还是以提高操控性为目的的，赛道圈速也是重要的评测依据。我们使用原装的十代思域在沙井极速赛车场进行圈速测试，分别记录四款顶吧在赛道上的实际表现，主要包括对主观驾驶体验的改变和圈速。

 

首先测试的是旅图的顶吧，主观体验上，旅图让车头的指向性变好，最终成绩58.243秒。

TCR的顶吧感觉稍软，比较容易推头，最终成绩58.423秒。

狮特的顶吧感受介于旅图和TCR之间，最终成绩58.094秒。

 

CUSCO顶吧虽然没有带来太多硬朗的感觉，但是仍然反应灵敏，最终成绩57.546秒。

 

最后一项，最终，CUSCO以更精准的操控感和较快的圈速，获得车手好评。

 

横评第四测试：售价对比

因不同的市场定位，不同品牌售价高低不等，但价格与性能没有绝对关系。各位车主可参照我们系列测试视频的各性能表现，根据自己的需要及预算购买心仪的顶吧

写在最后

关于顶吧横评测试，我们可以看到截然不同的顶吧特性，但不能说这些测试的成绩就是评定顶吧好坏的唯一标准。只是要告诉大家它们的特性如何。

 

狮特最早断裂，显示它最硬，可见他们考虑到发生意外时，尽早折断，减少顶吧对底盘牵扯造成的伤害。

 

而最细但也最不容易断的CUSCO，在管型和安装底座上看似“偷工减料”，可是最终赛道圈速确实最好的，与其售价一样成为第一。

 

旅图比较沉，韧性很高，且用上双螺栓的杆座固定方式，满满的诚意。作为一个进入市场的晚辈，旅图在性能上向前两者学习，而价格上则更加亲民。

 

TCR各方面性能都是解决从无到有的问题，毕竟价格也摆在那。

 

就正如前面所说的，四款顶吧不存在孰优孰劣，但是如果非要为产品划分推荐人群的话，TCR以非常入门的价格解决了车身强化的需求，非常适合经济型车主。CUSCO推荐给预算充足钱且对性能有极致追求的车主。不准备加装整套强化件，且预算有限的车主，旅图是好选择。各方面表现均衡的狮特当然就适合面面照顾的玩家。