这款SUV在美国碰撞成绩优秀，但是在自己国家被人骂成狗
美国IIHS（美国高速公路安全协会）选择了在北美销售的七款主销SUV车型（2016款现代Tucson（途胜）、2015款别克Encore（昂科拉）、2015款本田CR-V、2015款马自达CX-5、2014款日产Rogue（美版奇骏）、2014款斯巴鲁Forester（森林人）以及2015款丰田RAV4），做了主副驾驶座25%偏置刚性碰撞测试，测试结果却令人咂舌。
主驾驶侧的成绩都毋庸置疑都获得了“优”，但到了副驾驶侧只有现代途胜拿到了“优”，其余车型则只获得了良好、及格的成绩，而丰田RAV4甚至拿到了“差”，其A柱出现了明显的断裂。
泡菜国的途胜主副驾驶座25%碰撞测试获得全“优”
丰田RAV4主（左）、副（右）驾驶席25%正面刚性碰撞结果对比
你们可能觉得现代的车真良心、真厚道，比日本车都安全，看看那丰田的惨样，该！但你们可能想不到韩国人看完这新闻可不是这么想，反而招来了一片骂声，这到底是为什么呢？
最近涌现出好多偏向于韩系车的文章，说韩国人多爱国都买国产车，与中国品牌有多大的差距，在美国有着多大的成就，在这里我想泼一盆冷水，说说真实的韩国人是如何看待韩国车，他们对韩国车到底是不是真爱。
泡菜人民炸锅了~（简短翻译）
“拜托你们不要再买凶器车了，上个月凶器的占有率还达到54%，这些车主都消失了车企才知道改进，都已经过了1988年奥运时期怎么还谈爱国，理性的消费才能让企业立足，为凶器买单只会给梦九（现代起亚集团会长）填饱肚子。”
“只有美国人的命才是命~不管国内人民的死活，如果美国和韩国的法规不一样，那不是要采取择优的方式吗？这可是关系到安全和性命，虽然以后再也不会买现代起亚的汽车，但这样的事情还需要媒体和消费者来教导吗？反正他们也听不进去消费者意见，反之成本缩减倒是神不知鬼不觉的做到位，尼玛~”
“关于这张照片的信息在谷歌查了半天，所有消息均被删除，某企业互联网团队还是快人一步，网上只留下了正面的消息，这样的新闻还真是很难找，没想到会在这里发现。”
原来是因为行销在韩国国内的途胜和销往美国的途胜，只是在外观上没有差别，但在安全性上却表现出完全不同的效果。而现代方面的极力反驳貌似只会招来消费者的反感，对此，韩国媒体只是简短的评了一句：现代汽车这下要蒙上放羊娃的形象了。
看到这里，会不会觉得刷新了三观？我们一直以为的韩国人爱国才会出现满大街都是现代起亚的现象其实是有所偏差的，由于生活成本的不断提高，他们选择本国产品也是迫不得已，谁跟钱过不去呢，而且对现代的积怨也由来已久。
韩国人对德系车的崇拜丝毫不逊于中国
这... @_@
其实根据各国的安全法规和碰撞测试的标准不同，有些车企的对应手段也会有所修改，毕竟谁都想控制成本。目前比较常见的碰撞测试有：美国的NHTSA，欧洲的Euro-NCAP，日本的J-NCAP，还有中国的C-NCAP和迄今最为严苛的美国IIHS。
撞来撞去的“碰碰车”为什么这么被重视
NCAP（New Car Assessment Program）即新车碰撞测试，在1978年最早出现在美国，随后其他各国也陆续效仿其标准来制定了自己的NCAP，但自从IIHS出现之后，它的评判标准与传统的测试大相径庭。
准确的说IIHS创立于1959年的民间机构，是没有官方的背景一家非盈利组织，所以既不受美国政府的控制更不会受到车企的影响，那他们凭啥做这种慈善？他们靠什么来吃饭？这你就不用操心了，他们的所有费用是由美国各个保险公司来承担，保险公司是干嘛的，撞惨了不得给人赔钱吗？对他们来说赔的越少才好呢，所以这种组织的存在其实对消费者和保险公司双方都有利。
中国品牌车企通常会把车辆送到欧洲让他们以Euro-NCAP的标准duang一下，回来大张旗鼓的宣传我这车有多安全多耐撞，毕竟人家那比咱这成熟，那这个神秘组织IIHS与那些NCAP有什么区别，为什么那些车企都闻风而丧胆？
其实，最大不同点在于25%小重叠正面碰撞，你可别小看这25%，其实这种模拟是在真实交通事故中最常见的现象，我们看的那些交通事故很少有100%正面相撞，很多情况是在超车或者短时间逆行时出现的悲剧，这时候的碰撞范围多数是在驾驶座前方大约25%的小面积。
所以我们看很多即便是豪华品牌都在这一项目中得到了差评，导致其他测试项目的好成绩功亏一篑。在这里你们可以丢下所有的固有认知，就当是从零开始接受现实。
说到评分，IIHS的评分分成四个档次：优秀（Good），良好(Acceptable)，及格(Marginal)，差(Poor)。到了这，在我们很多国人固有印象中的皮薄没馅的车竟然得到了绿色的G，但很多皮实耐撞的车却只得到了A或者M，甚至是红色P，怎么样，是不是感觉被颠倒了黑白？
日产西玛与大众CC的25%碰撞成绩
近半个世纪，他们是这么玩的“碰碰车”
1969年，他们就开始进行保险杠碰撞试验，这是最常见的事故，而且这种事故现场保险公司出镜率是最高了吧~
1974年，针对酒后驾驶进行了专门研究，并促使联邦规定了21岁的售酒年龄（这是要逆天啊...都干涉法律了）。
1995年，IIHS加入了40%偏置碰撞测试，早于官方的NHTSA，这也让各个车企开始肝儿颤了。
2003年，加入了侧面碰撞测试，这项目再次让车企万万没想到啊~不过好在侧气囊也逐渐成为标配成绩也不会太难看，而且撞击角度比其他NCAP有所调整，是为了模拟车身较高的SUV和皮卡。
2005年，IIHS加入了虐心的鞭打测试项目，目的是为了还原发生追尾时座椅和约束装置的保护能力，同年，经过IIHS的报告得出电子稳定程序确实可以减少事故的发生，最终根据美联邦的法规的成为标配（啊~~某国人民买低配的好可怜）
2009年，由于翻车率高达25%，他们引入车顶强度测试，用一个金属板在一定的角度和速度进行碰撞，之后再测量凹陷的程度来评分。C-NCAP什么时候才能完善你们测试项，别拿国人的安全当试验品了！
2012年，丧心病狂的25%小面积碰撞正式被引入，这种变态般的测试由于撞击点避开吸能溃缩的纵梁，很容易造成驾驶者大面积的受伤，而且没有侧气囊根本就得不到满分，这下很多车辆的安全结构赤裸裸地暴露在外，迫使部分车企改进驾驶舱的车身结构。
这不，他们又搞出个新玩法，前排乘员席的25%偏置碰撞测试也悄然开始了，也就是这个测试引起了韩国消费者的愤怒。
如果标配电子稳定程序、车道偏离辅助和侧气囊则会列到主动安全加分项，除此之外还有一些行人保护、儿童保护等多种测试，你们也不要担心是否只有购买顶配车型才能享受到以上的安全系数，IIHS正是考虑到这一点，测试车辆均是最低配车型。
2009年，IIHS为了庆祝成立50周年做了个奇葩的项目。他们找来了1959款雪佛兰Bel Air和2009款雪佛兰迈锐宝来玩一次碰碰车，结果自然不出所料晚辈几乎以完胜的结局收场，这足以证明了半个世纪以来厂商对安全方面的巨大提升，当然IIHS也功不可没，但这老爷车可白瞎了~
2009款迈锐宝（左）PK1959款雪佛兰Bel Air（右）
安全驾驶胜过天，让迷信翻滚吧~
你可能会有疑问，中国的碰撞试验在国际上达到了何等水平，很抱歉，这份答卷不会让你满意。正所谓，中国的汽车工业起步较晚，所以国内的碰撞试验并不是很严格、完善，有些项目甚至都不在测试范围内。碰撞测试的存在意义是为了行人和车内乘客的安全，虽然不能100%模拟真实的交通事故，但我们还是希望越严格越好，越复杂越好。
说到韩国的K-NCAP虽然落后于欧洲，但还是稍领先于中国的C-NCAP，所以造车标准也会有所不同，途胜的韩国国内版和出口版有所区别，但好歹人家也有那个实力拿到双G，但鬼知道你家的自主品牌能不能通过IIHS，鬼也可能不知道你家的测试标准又有多简陋。
说了这么多吓人的撞车试验，其实这些测试也是为了给大家一个参考，每个国家和地区的测试方式不同，会导致同一辆车也会拿到不同等级的评分。但即便是最严苛的IIHS也不能100%代替事故现场，因为事故的发生会千变万化，模拟的再真实也不过是场景设定而已。
那什么车是最安全的车？答案是没有！没有哪一辆车是绝对的安全，也没有哪一辆车会让你死里逃生。生命是自己的不要拿一时的爽快和刺激来开玩笑，安全驾驶是永远凌驾于所有主动和被动安全装置，在驾车行驶的过程中请不要忘了你永远不是自己！
