三大谜之车型：新车没人要、二手抢着买！

它们大多是一些性格鲜明的车型，新车阶段或因为厂家宣传不到位，或因为性价比极低，导致它们的销量异常惨淡，但经过二手折损之后，它们的价位正好落在目标客户认为最合理的区间，此时入手也就显得理所应当。接下来我们看看这样的谜之车型都有谁。

雷车一直以高到变态的保值率闻名，IS也不例外。在CT车型出现之前，IS一直作为家族入门级车型存在，虽是入门，但在售价上却保持了雷家产品一贯的威严风格，不优惠就是不优惠。入门车型落地近40万的售价让喜欢它的人着实难下决心。2800mm的长轴距却没有让它在空间方面有任何优势表现，操控表现有宝马3系霸榜，IS自然也出不了什么风头，销量上不去就是自然而然的事了。毕竟这个价位差不多可以买台A6L了。

但经过几年贬值之后，五年以内IS车型价位基本保持在24~29万上下。此时IS的售价与它的产品力及品牌力较为符合，在它超前卫外观的吸引下，雷粉们便将目光纷纷投向了二手市场。

现款思域已经是妥妥的网红车型了，虽然思域已经推出多年，但热度依然不减。其实在现款思域之前也有一款神一般的思域，它就是思域Si。不过了解它的人并不多，而且东本在推出思域Si之前也没有做好充足的推广宣传，导致车型上市之后很多人并不知道这款车型的存在，甚至部分4S店的销售顾问也不清楚还有这么一款车。

2014年，裸车近20万的售价吓退了许多中意它的消费者，虽然2.4L发动机207马力的最大动力输出非常具有诱惑力，运动化的底盘调校也诚意满满，但在多数人不了解的情况下销量异常惨淡。东本自然知道这台车属于小众定位，原计划限量发售6800台试水，结果实际销量比之前预计惨淡太多，所以在发售500台之后，思域Si的生命周期正式结束。不过在之后一两年里，它的二手售价居然有小幅上涨，在一波追捧之后，目前五年车龄的二手思域Si价格基本稳定在16~17万上下，此时用一台高配A级车的价钱就能买到一台性能车显得性价比十足，性能粉们当然不要错失良机。

福特的车子向来注重操控，即便是普通版车型，福克斯和嘉年华在同级车型中也绝对是操控表现的佼佼者。它们的性能车型也自然深受性能爱好者喜爱，所以福克斯ST与嘉年华ST在推出之际便受到极高的关注。

两款ST车型推出之后，Top Gear节目也做了深度测试，结论是嘉年华ST更具有驾驶乐趣，即便它的身材更小动力输出更低，此后嘉年华ST甚至被Top Gear评为当年最具驾驶乐趣的性能车。这一结论无疑激起了更多性能爱好者对嘉年华ST的喜爱，但接近19万的裸车价还是让许多性能粉冷静了下来，毕竟拿出近20万买一台空间局促的玩具对多数家庭来说还是难以接受的。随着新车流入市场开始贬值，现在车龄6~7年的嘉年华ST普遍折损到10~11万上下，这个售价仍算不上便宜，但对多数人来说它的二手售价已经不再高不可攀，对执迷于性能的同学们来说也确实是个很好的选择。

以上车型各自特点都非常鲜明，对特定人群也极富吸引力，只不过它们新车发售阶段的售价在多数人看来都欠缺性价比，导致新车销量往往奇差无比。而随着时间推移，车辆不断折损使得越来越多的人能负担得起，此时它们在二手市场自然就成了人人追捧的“香饽饽”。