唯一敢在小米发布会同期争抢流量的，是吉利和华为。

小米发布会当晚，华为宣布了在深蓝S09上，下半年首批推送ADS4，小米发布会当晚，吉利在米兰亮出了自己最新的AI智慧生命体-吉利银河M9。都是强调AI、都是强调科技，和小米呈现出不同的画面。

总之，随着各场发布会结束，如今摆在公众面前的只剩最后一个问题，小米YU7的价格会是多少。其他的，其实都不算是问题。小米YU7销量能不能爆款？答案是，能。只是还没人能给到准确的月销量数量级，比如能不能超过小米SU7，再比如能不能突破月销4万辆。雷军把小米YU7的上市准确周期定在了7月，而那也是小米二期工厂的真正落地时间。预计6月初竣工，7-8月投产，总年产能将达到30万辆。

全国各大小米店里，销售顾问说，来问YU7的人络绎不绝，所以有望复制当年SU7的盛况。

而在销量和产能部分，鉴于有着一期工厂的产能神话在前，其实相信除了雷军和少数高管之外，也没人能给到准确的预计销量数字。2024年，小米一期工厂的额定年产能为15万辆，月均1.25万辆，而实际的生产却飙到了2.4万辆/月。

准爆款小米YU7，有机会卖到25万元内么？

总之，这是一场标准的小米式发布会，但据了解，雷军只揭开了关于小米YU7一半左右的亮点，后续会像小米SU7那样，陆续放出，保持高热度。

为什么说是标准的小米式发布会，因为打法的最大特点有2个，一是亮出各种同级之最，二是对所有人的预期进行管理。

梳理同级之最，可能很多人会率先想到续航、加速这些数据上的东西，但仔细看来，雷军和团队其实想的很深。

一是，关于车辆的定位，豪华高性能SUV。首先，这和小米SU7的入局一样，选择的是独占市场，即首先没有明确竞争对手，其次是只要小米最先站住了，就形成了护城河。

当年的理想ONE进入6-7座家庭市场的逻辑也是一样，这个市场里当时只有它，所以只要选准了合适的赛道，后续月销破万并不是大的问题。摆在小米YU7面前的也是一样，5米级长度、3米级轴距的跑车或性能车定位的SUV，这在整个市场里的原有认知里都是100万元级甚至以上的水平。

如果去筛选当前的主流新能源SUV，实际上只有2个对手，一个是Model Y的Performance高性能四驱版本，在焕新版上尚未推出，在2023款时指导价为36.39万元。另一个则是LOTUS莲花的ELETRE，起售价格是54.8万元。

而且，这一次面对的局面比SU7还要更轻松一些，因为100万元的以内强调性能和驾驶的燃油轿车有很多，但到了SUV板块，能和YU7在使用表现上针尖对麦芒的，其实选来选去，只有奔驰AMG、宝马M、奥迪S这几家的中型SUV，价格已经来到了100万元的级别。

二是，续航和性能上的一系列数据，3个版本里续航最长的是单电机后驱，96.3kWh的电池容量换来了835km的CLTC续航，四驱版本的续航分别是760-770公里，电池容量分别是96.3kWh和101.7kWh。业内有疑问，怎么能做到那么长的续航，但其实这并不是问题，因为在当前的业内这已经是基操行为。

小鹏MONA M03的620版本，电池容量不过62.2kWh，所以性能更强的小米YU7，做到当前的数字也并不夸张。但这无疑是对消费者思考的侧面引导，当835公里的续航数字显示在屏幕上之后，它显然比四驱的更惹眼，这已经是心理学范畴的话题。

三是，小米最擅长的全家桶，配置堆满。外观公布4种颜色，还会有5种后续公布，全车有10个风道，有内翻式隐藏门把手、有141L前备箱、全系标配激光雷达、有1.1米的天际屏、有前排双零重力座椅，还有最新的英伟达THOR-U芯片。

那么，仅从上述的发布会亮点来看，其实小米YU7从产品本身来说，已经没了太多可质疑的点。确实，法拉利可以发图，但上次的保时捷致敬已经证明了，中国汽车消费者里有很多人并不care。再比如，当激光雷达全系标配，最新的芯片给到，真实的风道给到。这相当于侧面回答了，当下的很多问题。

当然，更值得关注的是，小米YU7的价格。雷军和马斯克，这都是汽车圈里知名的预期管理大师，而如今也是定价上深度对标的选手。

当初最终亮出指导价时，小米SU7给的是明牌，也是小米一直以来对标苹果手机的认知思路，于是，SU7比Model 3便宜一些。而如今市面上所传出的24.99万元，小米YU7预计价格，也并不是空穴来风，甚至是内部放风。

配置拉满，很多表现出众，但从理性的角度看，这样的价格并不是不可能出现。比如，用业内目前的其他主流车型进行对比，极氪7X能给到的刚需配置是100度三元锂电池、CLTC续航780公里、后驱5.7秒可破百、使用8295座舱芯片、使用双Orin-X+激光雷达，其指导价为24.99万元。

再看小米YU7目前入门版车型给到的，电池为96.3度磷酸铁锂电池、CLTC 续航 835 公里、后驱5.88秒可破百、高通骁龙 8 Gen 3 座舱芯片、使用英伟达Thor和激光雷达。

这二者对比来看，小米YU7的25万元内可能性，显然存在。而从感性角度上看，雷军因为有着之前小米SU7 ULTRA的“价格下探30万元”壮举。24.99万元这种提前的放风价格，甚至有进一步降低的机会。

小米和华为，避开正面竞争

而随着小米YU7的发布，以及发布会收尾时的金句，小米实际上也在营销打法上做出更多的改变，或者说更深层次的思考。

最直观的一点就是，小米正在避开，市场中目前竞争最激烈的部分，而是从破圈的角度来进行后追式的竞争。

这所指的，并不是简单的车型细分市场定位。诚然，目前小米在汽车领域中的定位就是，避主流锋芒，打自己强点的举措。小米SU7是用运动车型，切入年轻家用或者代步的领域。小米YU7的逻辑也是大体如此，用运动+豪华+高性能的符号去争夺家用车客户，如果真正定位在24.99万元起售，那肉眼可见的会是，那些手握奥迪Q5、宝马X3预算的年轻人或者两口之家，会迅速进行靠拢。

虽然，小米YU7的空间不是家用的长板，但因为有着造型带来的情绪价值、小米带来的回头率再有着3米轴距的打底，一般的使用需求是绝对能够被满足的。再加上其他的参数优势，这又是对传统豪华品牌的一轮对轰。

而之所以说，并不只是细分市场的差异，其实还关于，造车逻辑上的差异。

2024年至今，随着智能驾驶辅助技术的快速增长和接近成熟，关于汽车的核心争论也出现了一种新模式，即，车坐不开、车开不坐之争。

前者指的是，有了好的辅助系统，可以尽量的让车去开，人类的驾驶乐趣并不特别重要。而后者指的是，辅助系统只是辅助，是人类驾驶员需要帮助时的功能项，主导车辆的毫无疑问一定必须是人。

没人能给出标准答案，因为每个人的消费选择逻辑不同。譬如，就在近期的很多发布会上，有高管演讲时为了展示自家的泊车辅助功能先进，举出身边20年老司机喜欢用的案例。理由是，20年老司机也停不好侧方停车，这显然是让人越琢磨越想笑的。

而从销量表现上看，使用着高阶辅助驾驶系统的一系列新车，华为鸿蒙智行、华为乾崑智驾、理想汽车、小鹏汽车、比亚迪汽车，它们的销量无疑都得到了非常迅猛的增长。

甚至是，靳玉志给出的最新数据是，仅仅1年时间，ADS用户已经超过了100万。再比如，眼前使用自动驾驶架构进行研发的华为ADS4已经无限接近落地。尊界S800会在5月底上市，它一定是最先发布ADS4的车型，其次，已经官宣，今年下半年，问界M9、问界M8、深蓝S09等一系列车型，都会首批进行升级。

而新系统的最大变化是，在端到端的基础上进一步加入世界模型，于是车辆的误减速、误刹车概率都大幅度降低，追求像真正老司机那样丝滑的去开车。

而很显然，对于小米来说，不论是强调车辆驾控、全球各大赛道刷圈、拿下中国车速度记录、自研性能电机等等，都是让它更追求车是用来开，这样的模式。再叠加进入2025年至今的一系列事件，也决定了它它无法去大说特说。

写在最后

初步的局面就是如此，可以把小米YU7理解成，30万元预算，普通人可以触摸到那些闻名全球多年顶级车型关于驾控、颜值或者其他乐趣的一个最新方式。当然，这只是雷军的敲门砖，这样的设计和结构，这样的产品定义，其实背后都是为了破圈。

在之前的竞争中，它已经证明了这种方式的出众之处。不到10岁的小学生，都能一眼认出小米SU7。而这样的认知方式，也是最底层与华为的思考不同。

因为差异，所以醒目，这才是小米的底层逻辑。