独家：大乘汽车濒临破产？经销商门前喊冤“还我血汗钱”

文 | 李一帆

“放下手机，这里不许拍照！”

伴随一声怒吼，一位虎背熊腰的壮汉以百米冲刺的速度奔向我，试图打落我刚拿起的手机。随即，门口小小的保安室里冲出了20余人，一个比一个来势汹汹，对我发起了声势浩大的口水“围攻”。

这是5月9日中午12点，我在大乘汽车金坛生产基地门前经历的一幕。

十分钟后，类似的场景再次发生在一位路人身上。由于路人是位血气方刚的男士，所以你能想象，场面比我前面激烈得多。

后来我才知道，怒吼的男子是大乘汽车西北大区经理党某。

他们担心我们会拍到的，是正在大乘汽车门前维权的经销商。

“我们已经非常守规矩了。派出所说维权衣服不能超过两个人穿，我们做了这么多件就穿了两件；说不能拉横幅不能用喇叭，我们都准备了就没拿出来。我们是真的想来解决问题的，不是闹事儿。但现在只能站在门口，连人都不给我们见。”

经销商们告诉我，选择来金坛厂家门口“静坐”，实属山穷水尽后的无奈之举。

六家经销商，一共八个人，5月7日，他们分别从全国不同的地方出发，坐飞机抵达南京，又一起在南京租车，自驾来到了常州金坛。

一路几经周折，他们希望的，只是要回本属于自己的权利和资金。

经销商们的维权衣服上写着十个大字，正面“还我血汗钱”，背面“我们要生活”。这是他们的心声。

“几百万没了，我们真的走投无路了。”

“其实我们每个人，在本地好歹也都是小有名气的小老板，但凡还有一点生存办法，都不会走到这个地步。”

“现在像讨饭一样在人家门口，谁愿意这么丢人？”

“我们房子车子都卖了，欠了一屁股债，真是倾家荡产。”

“我何止倾家荡产呢？婚礼都没了。”

……

自从经营大乘汽车以来，这些经销商的家里，都有一本难念的经。

很难说这场无奈是他们的投资失败，还是大乘汽车的故意设局。

会走到今天这步田地，催化剂是一通电话。

2020年3月底，这些大乘汽车的经销商们不约而同地接到了同一个电话。电话来自大乘汽车，通知大家由于公司资金困难，汽车生产受阻，短期内不会再有新车供应给经销商。

他们给了经销商三个方向选择：一是自行把店面改小，继续等待经营不知何时能供应的大乘汽车；二是可以经营其它品牌和车型；三是着手关店、退网。

这对早已负债累累的大乘经销商们来说，无异于当头棒喝。

他们早就想过可能会有这么一天，但没想到这一天来得这么快。

一切都是有预兆的。

张青（化名）是大乘汽车在西北某省的经销商，也是这些经销商中与大乘打交道时间最久的人之一。

早在2016年，大乘汽车还是众泰大迈的时候，张青就在当地开了第一家众泰大迈4S店，成为了众泰大迈经销商。2018年，众泰大迈更名为“大乘汽车”，并从众泰汽车分离，张青也随之将门店改为了大乘汽车。

与此同时，张青还在本省的另一座城市新入网了另一家大乘4S店。

按照张青的说法，2018年9月前后，大乘汽车要求改网和新入网的经销商翻新门店，当时单店建设的费用总共是400多万元。

由于大乘汽车承诺会在建店完毕后给予建店补贴，所以经销商们全部按照要求完成了建店。2019年5月，他们也陆续拿到了大乘汽车给予的“符合标准”验收通知书。

这些经销商们本以为，这将是他们梦想起飞的时刻。

会选择改网并再入网大乘，张青主要抱着两个想法：

其一，看好大乘G60S。“这个价位的G60S性价比非常高，尤其在西北地区，我很看好这款车的市场。”其二，张青认定大乘汽车作为汽车新品牌，厂家理应会更加重视渠道建设，在前期投入上也会更上心。所以张青认为，“可以一试。”

哪成想，梦想还未起飞，就已有了折戟的痕迹。

据张青说，2018年，大乘只有G70S一款车，供货也还正常。然而进入2019年后，大乘便再也没有过正常供货。

2019年1月，大乘发给经销商们的G70S全部是库存车，后来全年没有复产；本来是为G60S建的店，可G60S的供货也始终没有来，仅在2019年6月、9月分别提到了十几辆车。

张青越算越愤慨：“从2019年到现在，一年半时间，我的两家门店一共提了不到80辆车。正常来说，我们一个店的单月销量都在30～50辆，一年多少能卖到400辆，但现在我们两个店加起来都不过80辆车。”

“没有车自然就没有销量。我们的店早就员工越来越少，都是空的，最后支撑不住先关门了。我两家店单单2019年的硬损失，包括门店租金、人力成本等等，就在240万上下。”

除了大乘单方面不供货造成的空店损失，让张青无奈的还有大乘承诺的建店补贴也迟迟没有兑现。“当时说的是两个店一共有440万元的建店补贴，会在建店后分三年返还，首次补贴是140万。结果给了40万就不给了。我后面的可以先不要，就想知道还差的100万首补什么时候能兑现。”

与到场的其他经销商相比，张青的遭遇还是相对较好的。

剩下的几家经销商，2019年至今的全年提车，很多都不足30辆。也就是说，偌大一个新入网的4S店，平均每月新车供货只有两辆。

“为了能多进辆车，每次大区经理过来，我们都是好吃好喝伺候着，吃拿卡要全都满足，礼也没少送，但就是不给车。”

“不给车吧，钱还照样收。”按照经销商的说法，直到2019年11月，有几家经销商还付了不到300万元的现金，希望能拿到现车。然而大乘收了钱，却依然不给供车，“现在这些货款还全都在大乘手里”。

一面是建店和货款的投入，一面是运营和市场的亏损，经销商们苦不堪言。“为了撑住店，我们一次又一次相信了大乘的承诺，一身贷款，房产都变卖了，然而大乘一拖再拖。说过的时间从来不算数，5月拖到6月，6月拖到7月，结果直接等来了让我们关店退网的消息。”

目前，到场的几家经销商在建店、运营的投入已经累计超过3000万元，单2019年的损失也已超过1000万元。

但他们这次来到金坛，目的并非全额索赔。“都是投资，我们可以承受一定损失，没有让他们全赔的意思。我们只希望能拿回本属于我们的部分。”

所以经销商提出的诉求主要包括以下四点：

其一，如若关店，退还经销商当时交付的合同保证金；

其二，支付当初承诺的建店补贴首补部分；

其三，退还已支付却没供车的货款；

其四，支付2019年的承诺返利。

“至于经营损失什么的，我们都不追究了。”

然而，即便如此，大乘汽车依然不予应允。

于是今年4月，已经有经销商去往金坛，“驻场”十余天，和大乘厂家开始了谈判。

当时大乘汽车的回复是，要想实现诉求，必须先满足两个前提条件：

首先，当时双方有契约，建店不满五年退网，经销商要支付违约金，所以要先付清违约金；

其次，大乘提出过去几年（从众泰大迈算起）的所有奖励和返利自己都需缴税，所以经销商必须先退还自己过去几年奖励和返利的税点。

“这是绝对的霸王条款。”对于大乘提出的要求，所有经销商都觉得，“除了无理，还是无理”。

一方面，“关店是他们的建议，也是因为他们一直不供车，从2019年就停工停产，我们才沦落到现在，我们也想撑够五年啊，但这种情况我们怎么撑？”

另一方面，“所谓的税点纯属无理取闹，他们从来没有为奖励和返利付过税。从众泰大迈开始，大乘的提车奖销售奖等奖励和返利就没有用过现金的形式，他们都是把这些钱算到返利池里，我们可以用返利池里的金额提车。但这样提到的车是裸车，没有发票的，我们为了卖出去变现，本来就要自己交税自己开发票，大乘一分税不用出。也就是说，我们已经付过税了，哪有现在再给他们补税的道理？”

更无厘头的是，由于大乘要求从众泰大迈时期开始清算，所以对某些老经销商而言，算下来不但拿不到大乘的赔付，自己还要倒贴给大乘钱，“简直是笑话”。

同时，有经销商听熟悉的大乘内部人士透露，“大乘已经开始清算和拉走厂房设备了，资金链断裂，很可能面临破产。”

迫不得已，一个月后，更多经销商来到了金坛。

5月8日，他们试图与大乘当面谈判，然而“我们已经看到吴建中董事长就在办公室里，可他们就是不和我们见面。”并且，“看到我们穿着维权衣服过来后，冲出来黑压压六七十个人对我们横加阻拦，我们都拍了视频留证。”

“没办法，所以我们今天（5月9日）又来了。就是想谈个好结果。”

而5月9日的大乘汽车，同样已经“严阵以待”。他们专门在厂区门口停了辆大巴，告诉经销商们，“今天你们不用站着，可以坐到大巴车上。”

是不是一脸黑人问号？？？

再后来，就有了本文开头的一幕。

再再后来，双方终于肯坐下来谈谈。可由于各不相让，谈判依然无疾而终。

走投无路的经销商们甚至想到了信访。然而抵达金坛区信访中心的时候，发现大乘汽车的工作人员早已等在了院子里进行拦截，坦承“你们要来信访我们都知道”。

不过，无论有没有大乘汽车的拦截，经销商的信访其实都无法成行。常州市信访中心告诉我们，信访中心通俗来讲是“民告官”的地方，企业纠纷请出门左转法院诉讼解决。

这时的大乘经销商们格外羡慕“隔壁”同样处于困境的经销商：

“东风雷诺也资不抵债了，经销商都要告他们，但他们好歹还答应能赔付给经销商27%。汉腾经销商也一直提不到车，但汉腾现在承诺6月肯定有车，如果再没有就给经销商现金，人家法人也出来和大家见了面，签了字，盖了章。反观大乘呢？人家根本不见我们，不赔付不承诺，要钱没有，耗得起就去法院告我。”

更糟糕的是，几位大乘经销商的手里甚至都没有完整版的经销合同。

本来按照汽车行业的惯例，厂家与经销商的合同就多是框架协议，主机厂拥有绝对强势的话语权。“大乘汽车更是这样。空白合同拿过来让我们签字盖章，然后收走给大乘盖章，但没想到再也没还给我们。问大区经理要了很多次，就是不给。”

后来我们了解到，在这些经销商抵达金坛的前几天，一位2019年入网的河北大乘经销商，同样来到过大乘金坛基地的门口维权。他的情况是100多万元的投入，全年只换回了5台车。

他们不知道接下来的路该怎么走。“唯一的希望，就是多少退我们一点钱，让我们能再去干点别的。”

而从金坛离开的时候，我们还碰到了一位来自河南的经销商。他是位刚刚入网的“新人”，还不知道大乘身上正在发生什么。

过去的几天，我试图向大乘汽车内部人士询问企业具体经营状况。然而截至发稿，没有任何回复。

被大乘汽车拖欠款项的，不止经销商。

早在上个月就有媒体爆料——

“据大乘员工透露，大乘汽车常州金坛基地已连续多月出现拖欠薪资的情况，其中自2019年1月起至11月，对薪资每月8000元以上的员工调整为每月只发7500元（另有版本为扣留20%），剩余部分工资扣留至年底发放，薪资8000元以下的员工每月发放全额；而自去年12月起，所有工资全部没有发放……因公出差的报销也长期不予报销……跟公司交涉没有回应……”

同时，与经销商无法拿到合同的情况相类似的是，有员工表示，与公司签订劳动合同后，公司未按规定给个人留存一份合同，导致维权难度增加。

在《人民网》的领导留言板上，也充斥着关于“大乘汽车欠薪”的各种投诉。

在金坛基地的时候，我向保安确认工厂是不是始终没有复工。保安给予了我肯定答复，“停工好长时间了，没什么人了”。

过去常来大乘汽车的经销商们也告诉我，楼上曾经满员的综合办公室，现在不但空荡荡，而且频繁换人。

等到下班时间，我试图拦截几个走出来的员工打听欠薪的具体情况，然而每个人都支支吾吾不予回复，就连我问“有没有欠你们薪水”，对方的回答也是“不知道”。

然而，就是这样一家企业，在5月8日的《常州日报》上，还拿到了头版报道位。

报道中，大乘汽车被肯定为金坛区新能源汽车的龙头企业。文章洋洋洒洒地说道，“集团还是中国民营车企中第一个顺利完成创二代交棒传承的企业，形成父子同台、分工协作、优势共享的企业内部管理模式，致力于汽车行业的稳定、持续发展，并实现向欧洲主流市场出口首发新能源汽车。”

（欧洲：又cue我？？？）

创二代我认。

大乘汽车的董事长兼CEO是吴潇。而吴潇的父亲吴建中是大乘汽车的董事局主席，也是前众泰汽车董事长，在汽车业内的影响力不容小觑。

众泰金坛汽车基地（众泰大迈）其实就是之前吴建中利用众泰汽车董事长的身份，为自己拿下的立项、招商和建设。后来随着众泰汽车借壳上市，金坛基地也彻底独立，更名为了“大乘汽车”。

你可以看到基地门口的厂牌，就是抠标换标的杰作，“众泰大迈”的印记依然清晰。

同时，2017年，大乘汽车收购了江铃轻汽67%的股份，成为江铃轻汽的控股股东，借此拿到了生产资质。

所以大乘汽车是创二代企业，无可厚非。

那么，“龙头”又在哪儿呢？

从产品来看，根据尺寸和核心数据，大乘的两款主打车型都是大迈换壳的产物。G70S换壳于大迈X7，G60S换壳于大迈X5。

从销量来看，大乘汽车2018年销量20,018辆，2019年销量25,810辆，可在2020年后，一次销量数据也没有对外公布。

无论从哪种角度看，大乘汽车这个“龙头”企业的门槛，都委实有些低了。

不过，考虑到“金坛区新能源汽车”的前缀，这个称呼又似乎无可厚非。毕竟，金坛区也就这一家整车企业嘛。独一无二，当然龙头。

更何况，金坛大乘汽车还是金坛区的“亲儿子”。

根据天眼查的数据，2019年8月，金坛大乘汽车发生了一次股权变更，由金坛区政府控股的常州市金坛区国安汽车工业有限公司，收购了金坛大乘82.61%的股份，成为其控股股东；同时，原本由吴潇担任的企业法人也发生了变更。

“我担心就算诉讼我们都胜算全无。”经销商们颇为无奈。

饶是如此，他们也做好了在金坛“打持久战”的准备。“反正已经过不下去了，不讨个说法和结果，回去又能干什么呢？”