欧蓝德喊冤：排放丑闻与我何干？
三菱最近麻烦事不断，也许排放丑闻影响了部分消费者对其产品的信心，但实际上，曝出排放丑闻的是其旗下的四款微型车，与国内在售的车型并无联系。在国内车市，要想有出色的销量成绩，除了良好的口碑还需依靠过硬的产品力，论及产品力，这台2016款进口欧蓝德当仁不让。
更具新鲜感的外观
本田CR-V和丰田RAV4是三菱欧蓝德的最直接竞争对手，而这两个对手的销量都算出色，路面的出镜率较高，但这反而带来了一个话题：审美疲劳。相比竞争对手，欧蓝德要显得小众一些，也有更强的新鲜感，采用Dynamic Shirld设计语言，颜值飙升不少，并且还具备相当的视觉冲击力，前格栅的镀铬件也运用得恰到好处。
新欧蓝德的发动机罩线条刚劲之中带些微柔和，细细品味之下也有一番风味。大灯光源也有所升级，近光灯和日行灯都采用LED光源，不过远光灯依旧维持卤素光源，若然可以做到远近光LED一体大灯，那便是更好。
不过在啊车君看来，车身侧面的镀铬条显得有些过了，衬托车身优雅的腰线，原汁原味不做过多修饰也未尝不可，使用了过多的镀铬件来迎合消费者口味并不见得是好事。不过18寸的大脚为侧面设计加回一些分数，并且轮毂的强度有所加强以降低部分路噪。
动力数据不等于实际感受
欧蓝德配备了2.0L与2.4L两款发动机，没有直喷技术，也没有涡轮技术加特下的扭矩膨胀，带MIVEC技术的2.4L发动机最大功率为124Kw，最大扭矩为220Nm并且在4000rpm释放，数据上没有特别亮眼之处，但实际表现真的如此不入流么？
非也，数据并不完全等于实际感受。
相反，欧蓝德这副2.4L发动机的输出在城市路况倒是表现出一定的活跃度。三菱表示根据多年来用户的使用习惯调教出了两段动力曲线：在2000-2500rpm低转速区间，用户的日常驾驶更习惯小开度的油门，所以把油门调得更轻更容易实现畅快的加速反应；在4000rpm附近发动机扭矩得以最大释放，更利于超车提速，全力提速的爽快感很快会让你遗忘欧蓝德在数据上的吃亏。
唯一让啊车君略显不满的是高速巡航的时候，发动机在CVT的梳理下保持比较低的转速，但若然希望再提速则多少有些感觉油门迟滞，让人感觉发动机偏向懒散，活跃度尚缺，好在可以通过换挡拨片来调整发动机转速。
带换挡拨片的欧蓝德在山路中表现出一定的可玩性，通过拨片尽可能地控制在低档位，聪明地CVT变速箱并不会胡乱升挡同时会把发动机的扭矩梳理好以尽情释放。更让人称赞的是欧蓝德的底盘调得非常有韧性，即便面对重心的不断转移也可以提供给车身很好的支撑，这当然得益于新欧蓝德车架刚性的提升和调整了悬架弹簧的刚性系数及阻尼。
虽然欧蓝德转向圈数虽有些多，但转向质感做得好，车头也非常愿意入弯，三菱在玩运动性这条路上没有迷失自我。
被低估的越野性能
顶配的欧蓝德配备三菱的独家的S-AWC超级全轮控制系统，除了具备中央差速锁控制前后轴动力，该系统还可以把动力分配精确至左右轮，这对于提高车辆在公路上的过弯能力和烂路脱困帮助甚大。例如当车辆转向不足时，该装置可以将更多的扭矩分配给外侧车轮，帮助车辆更快的恢复行驶轨迹。
欧蓝德215mm的最小离地间隙，接近角、离去角、纵向通过角这些指标也非常出色，脱困能力这相比很多前驱的城市SUV，是个很大的优势。
中规中矩的内饰
三菱真的不擅长造豪华内饰，又或者说，你最好不要对欧蓝德的内饰期望过高。虽然手部接触的地方很多都使用了软性材质，但在档次感的营造上三菱还是无法做得超越对手的表现，车载系统的反应还算快，也许是啊车君对欧蓝德的期望高了。
欧蓝德的第二排空间没有任何问题，座椅柔软舒服，腿部空间足够宽敞，虽然提供了第三排座椅，不过实际体验中并不适宜长时间乘坐成年人，不过在二十万出头的价格区间，能买到一台7座SUV，有总比没有的好。
结语
一流的越野性能是欧蓝德相比同级对手的优势，另外不俗的运动能力以及舒适的驾乘体验都可以得到加分，颇具新鲜感的外观设计不至于让消费者审美疲劳，最为一台进口车型，其给出的优惠也让人心动，性价比立马凸显；只是，欧蓝德内饰质感稍欠，三菱在品牌上也没能恢复昔日的强势。
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