大乘汽车“大限已至”！谁是下一个倒下的车企？

这段时间各行各业都很难，尤其是汽车行业。中汽协数据显示，4月销量环比下降21.4%，同比减少14.6%，中国品牌乘用车市场份额下降27.9%，1-4月市场份额为38.1%，再次跌破40%的红线。

有分析人士认为，存量竞争的当下，马太效应会愈发凸显，汽车行业加速洗牌，不少汽车品牌将会消失，其中包括中国品牌和合资品牌，东风雷诺就是一个例子。这不，最近有媒体爆料称：大乘汽车金坛生产基地有人维权，当事人正是其合作经销商。

     大乘破产在即

经销商要拿回血汗钱

说是爆料，此事也在大家的意料之中。大乘汽车董事长兼CEO吴潇是众泰汽车前董事长吴建中之子，众泰借壳上市后，大乘接下了众泰大迈的“衣钵”，2017年通过收购江铃轻汽进入造车领域。2019年，大乘累计销量不足3万辆，营收上不来，“造血”能力不足，企业经营肯定要出现问题。

3月底，大乘汽车内部人士曾透露，江西省抚州市高新区管委会已决定收储大乘汽车位于该市的一宗400余亩工业用地及其地面附着物，进行商业开发。

此时你想到了谁？没错，就是力帆。2018年，经与当地政府协商，重庆力帆乘用车有限公司决定搬迁位于鸳鸯片区的生产基地，直接获利15-25亿元。原因很简单，力帆造车不赚钱，上税又少，政府只好回收，用于商业开发。

大乘的命运比力帆好不到哪儿去。6家合作经销商共委托8人从全国各地出发，来到常州金坛大乘生产基地门口静坐，以示维权。事情的起因说起来，在业内也不是啥新鲜事儿：主机厂没钱，生产受阻，短期内不会向经销商供应新车，经销商无车可卖。

现在，主机厂给经销商的建议是，要么把店面改小，要么卖其他品牌车型，要么直接关店、退网。可关键在于经销商的利益得不到保障，根据经销商代表单方面表述：大乘之前承诺给予两个店共计440万元的建店补贴，结果只给了40万元；经销商用现金订车，大乘还是不交车；大乘去年应支付经销商的返利拖欠至今等等。

根据维权人士的口述，一些经销商从众泰大迈追随到大乘汽车，可没想到摊上这种事，他们觉得很寒心。现在，面对投资失败、经营损失，他们也认栽了，但希望能拿回“本属于我们的部分”，包括合同保证金、建店补贴首补部分、退还已支付却没供车的货款、2019年的返利。

经销商之前跟大乘也谈判过，厂方表示一切按照合同行事，实现诉求可以，但得满足两个前提条件：根据合同，建店不满五年退网，经销商要付清违约金；从众泰大迈时期算起，大乘给经销商的所有奖励和返利需要补税。

可经销商接受采访时表示，这完全是霸王条款，退网并非自己主动，而是厂家不供车被动接受的，另外所有返利自己都补过税了。双方谈不拢，经销商只好走法律途径，不过这样，维权成本就比较高了。

事实上，之前就有媒体爆料，大乘汽车拖欠员工薪资长达4个月，企业具体经营状况迟迟未对外透露。经销商还称自己听到过一些风声，大乘已经开始清算和拉走厂房设备了，资金链已经断裂，很可能面临破产，现在就想着破产前尽量把钱要回来。

目前，双方还处于僵持状态，车叔也会保持关注。此事咱们倒也不必过于纠结，放到全局去看，这只是国内边缘、落后车企生存状况的一个缩影。

全球汽车产业洗牌进行时

其实业内一直流传着“车企存活论”，以前很多人都觉得是危言耸听。早在2009年，前菲亚特集团CEO就曾预测未来汽车行业只有6家存活下来。4年前，时任广汽乘用车销售公司总经理肖勇预测，中国市场的本土品牌可能只留下5家。今年1月，美团创始人王兴发表对汽车行业的观点，称中国车企最终格局是“3+3+3+3”，即一汽、东风、长安三家央企，上汽、广汽、北汽三家国企，吉利、长城、比亚迪三家民企，理想、蔚来、小鹏三家造车新势力。

车叔大致认可王兴的看法，只是奇瑞和威马可以加上，目前产业洗牌的趋势已经越来越明朗了。近几年来放眼全球，通用大规模裁员转型，FCA、PSA合并，铃木、菲亚特退华，PSA集团宣布出售持有的长安PSA合资公司50%的股份，雷诺退出中国传统乘用车市场，就不提新造车企业成批量默默消失了。

就拿我们印象中财大气粗的传统车企来说，除了王兴所言的几家，大多过得挺艰难。神龙有可能会步雷诺后尘，今年4月神龙汽车国内销量仅为5222辆，亏损继续加剧，在国内车市的存在感微乎其微。

还有在网上日常被嘲讽的纳智捷，2019年东风裕隆仅仅卖了760辆，销量同比下降87.62%，大7 SUV早早停产，也许就在今年，“中石油战略合作伙伴”就要跟我们说拜拜了。

而一些熟悉又陌生的车企已经“半个身子”陷进去了。今年4月27日，吉利正式托管湖南省省属国有企业长丰集团有限责任公司下属湖南猎豹汽车股份有限公司长沙工厂，猎豹正走在被兼并被重组的道路，它不是第一，也不会是最后一个。

行业统计数据显示，今年第一季度销量不足5000台的乘用车企业超过50家，包括江铃汽车、潍柴汽车、众泰汽车、汉腾汽车、东南汽车、宝沃汽车、昌河汽车、野马汽车、北汽银翔、海马轿车、贵航莲花、观致汽车、力帆汽车、猎豹汽车、比速汽车等。至于一汽海马、华泰汽车之流，到现在都还未公布一季度销量数据。看样子，这50多家车企都凶多吉少，都有可能成为下一个东风雷诺。

车叔结语

以前，中国车企面临的是“赚多还是赚少”的问题，现在，面临的是“生存还是死亡”的问题，令人唏嘘。强者的风光羡慕不来，更多数者正在苦苦挣扎，通过裁员缩流和融资“补血”，试图熬过车市低迷期，如今就只怕难以等到车市回春之日了。‍