被你媒体人吹上天的马自达，怎么就是卖不好？

2019年马自达总销量为22.77万辆，连主流品牌的单一车型都比不上。媒体人天天把马自达捧在手心上，黑科技甚多，为什么销量就是起不来？其实还真就是成也黑科技，败也黑科技，马自达捣鼓了这么些年，很多精力都没有放在对的地方。

创驰蓝天技术确实是把马自达家族盘活了，因为老马6当年实在是过于出色，以至于睿翼和星骋这一代车型给人感觉毫无提升。从马6到阿特兹的过渡期，马自达整个品牌都比较低迷。不得不说，创驰蓝天技术的到来确实是给马自达品牌掀起了一阵小高潮。

现在无人不知马自达运动的特性，动力不强但是燃油经济性非常好，变速箱的平顺性简直是吊打同级所有对手，精准轻盈的操控手感让大家都称它为“东瀛小宝马”。再加上贯穿整个家族的混动设计理念，这一代马自达车型给人留下的好印象特别深刻，精准地抓住了年轻一代消费者的需求。

但是，即便拥有这么多好的技术和设计元素，马自达也不会好好珍惜。明明妥协一下把后排稍微拉长，中间的鼓包稍微压低，隔音稍微用点心，它的销量就能有质的飞跃，但马自达好像并不在乎，甚至自己不想那么“火爆”。曾经马自达说过，只要2%的消费者认可自己便足矣，或许它现在就已经很享受这样的市场影响力，毕竟它拿捏得刚刚好。

马自达每天都在很专注地研究那些让它显得很牛逼但却“不务正业”的黑科技，比如我们日常吹的混动红，以及那挑战人体感知极限的GVC。

混动红是创驰蓝天时代马自达产品的主打颜色，在太阳光下它的红色确实跟其它品牌红漆看起来不一样，特别光鲜亮丽。马自达为了能够达到这种亮面的效果，不惜成本地用上了半透明的红色色漆，色漆工艺一般只在劳斯莱斯这种豪车上才会用到，不过劳斯莱斯会用很多层，而马自达只有一层。但是，光是这一层就得让消费者多掏出4000块，后期维护费用还巨高，这个谁顶得住？

而且，据2019年巴斯夫的调查数据表明，红色车漆的车型只占市场总量的7%，在剩下的那93%用户眼里，马自达这番心血是一文不值的。

另外还有一个更让人马自达粉“气急败坏”的GVC（加速度矢量控制系统），这项技术可是真的花了马自达非常多的心思，它能通过监测发动机和方向盘的动向，来感知整车的动态，进而控制发动机扭矩输出来减少车辆过弯的侧倾。GVC听起来就很高科技，但实际上它真的是在挑战人类的感知极限，它对发动机扭矩控制的最大上限只有30N·m，对G值的影响只有0.03G。如果不是我不知道马自达有这个技术，我真不确定能否在有生之年领悟出来GVC的存在。

你看，马自达卖车赚了钱，就喜欢倒腾这些成本高但感知不强的东西，要想成为市场主流那也得等丰田、大众和本田这些车企倒闭的那天。

要说从转子时代到现在，马自达最颠覆行业的技术应该就是搭载在全新昂克赛拉上的SKYACTIV-X发动机。均质压燃技术曾经是各大主流厂商砸钱的风口，但最后由于难度太大都放弃了，只有马自达还在傻傻地坚持。不过功夫不负有心人，最后马自达还是成功了，而且很多学术论文也证实，马自达的HCCI均质压燃技术是具有革命性意义的。

以前厂家宣称的综合油耗低至百公里**升，实际测下来都高出一大截，唯有丰田和本田的混动系统比较靠谱。但现在马自达的SKYACTIV-X发动机同样也能做到很稳定的低油耗，百公里实测是4.65L左右，热效率高达48%，一举甩开了丰田的Dynamic Force Engine，勇夺世界最强称号。而且从目前的行业发展形势看来，这很有可能是未来N年内燃机热效率的天花板。

可能在很多马自达粉心目中，GVC甚至是混动红这些东西都能让他们高潮，但对于市场大范围的消费者来说，只有SKYACTIV-X这样的革命技术才能为马自达品牌带来真正的活力。经济下行大家都很难，马自达喜欢玩火我们管不着，但真不希望这么好的品牌就这样“引火烧身”。