PSA集团这几年在中国的日子过得实在是不怎么样，如今就是紧凑型车几乎全线溃败、SUV半死不活的景象，最有希望的还是508L这款专门为中国加长的B级车。但实际上，508L的销量也不容乐观，三月份的销量仅为700多台，二月份的销量更是低至400台。网络上有着不少推荐508L的声音，但是实际市场表现并不好。究竟是中国消费者不识货，还是说508L这款车型不行？
车型回顾：
从上一代车型开始，508就已经在中国市场销售了，如今在售的508L是最新的一代508产品。与海外版本相比，508L的轴距进一步加长，轴距达到了2848mm。海外版车型的508使用了掀背的设计，尾箱与后挡风玻璃连为一体；国产版车型则改为常规的三厢车设计，这是508L争议最大的一个改动。
（海外版车型）
（国产版车型）
东风标致508L使用标致的家族式设计语言，镀铬材质的点阵式中网比较精致。大灯造型细长，狮爪造型的LED日间行车灯造型犀利，辨识度极高。
508L的内饰可以说是饱受好评，前卫的设计、战斗机式的座舱能够为你带来沉浸式的体验。508L这款车看起来还不错，设计也比那些千篇一律的B级车更有新鲜感。
508这款车看起来还算不错，那为什么不好卖呢？
1.令人疑惑的配置分布
508L的入门版车型是售价为15.97万元的360THP PureTech 先锋版，这个配置只配备了双安全气囊。在一台2021年售卖的B级车上出现双安全气囊，这种事情估计只有东风标致做得出来了。更令人疑惑的是，这个配置没有真皮方向盘、LED大灯、天窗这些比较使用的配置，但却配备了换挡拨片这种没几个人会用的配置。
2.标致对于508L的定位非常模糊
运动型B级车在中国市场的结果往往都比较惨，思铂睿、阿特兹这些车型销量都不怎么样。标致车型的底盘调教有着很深的造诣，作为PSA集团为数不多使用后多连杆独立悬挂的车型，东风标致在宣传508L时着重展示其运动性。
既然东风标致主打508L的运动性能，那加长的轴距又是什么意思？对于想要买运动性车的朋友来说，508L的尺寸太大了；对于买大空间的朋友来说，他们对于操控这些指标并不感兴趣。所以508L的定位是非常尴尬的，是一款两头不到岸的产品。
3.细节处理得不够完善
508L的内饰设计非常炫酷，质感也比较不错。但是当我坐进驾驶位时，我发现了一个问题。由于我的身高不算太高，所以我的坐姿会比较高，当我调好坐姿后，方向盘的上沿会对仪表盘产生阻挡。当然，如果你的坐姿比较低，方向盘就不会挡住仪表。
轴距经过加长后，腿部空间还算比较充裕。座椅的乘坐感受也非常不错，填充物比较厚实。但是中间的位置没有配备头枕，对于中间乘客不算太友好。
4.强大的对手
508L需要面对的对手基本上都是狠角色：
人外有人，天外有天，即便是车也是这个道理。你说508L的运动性很好吧，同价位还有君威GS这种优惠巨大的性能怪物。2.0T涡轮增压发动机能够输出237匹马力，相比508L更凶猛。GS有着运动化的包装，鲜红的6活塞布雷博较为吸引眼球。
对于有着家用需求的朋友来说，销量口碑双丰收的雅阁绝对是一个更好的选择。混合动力系统能够进一步降低用车成本，这对于大多数家庭用户来说很有吸引力。
总结：大家之所以喜欢法系车，正是因为他们有趣的灵魂，海外版508受到人们追捧就是这个原因。再看经过加长后的东风标致508L，设计不错、开着不错、空间挺大，可以说是面面俱到。面面俱到并不是法系车的优势，因为人们在选一台面面俱到的车型时，大众、丰田会是他们一个更好的选择。既然法系车失去了自我，品牌力又比不过一线对手，那么508L销量遇冷也就正常了。