造车，可能只是比亚迪的副业

今年比亚迪，成功靠“口罩”出圈了。

谁能想到以前不甚在意的口罩，在今年突然成为了“救命丹药”，一度陷入严重的供不应求状态。

早前世界卫生组织总干事谭徳赛曾对外表示，“世界正面临口罩和手套等个人防护物品的长期短缺，目前的需求量是正常水平的100倍。”

这时候，有很多有能力的企业开始“跨界”造口罩，比亚迪就是最早的一批。

早在2月5日，比亚迪工业全资子公司汕尾比亚迪实业有限公司发生经营范围变更，新增了“消毒液产品的研发、生产、销售”；

在2月7日，比亚迪精密制造有限公司亦发生经营范围变更，经营范围新增“医疗器械、工业防护用品的研发、生产和销售”；

在2月8日，比亚迪汽车工业有限公司正式对外宣布援产口罩和消毒液。

目前，比亚迪已经搭建了300条成熟的口罩生产线，日产量高达2000万只，一跃成为了全球最大的口罩生产商，并且每天的产量还在继续保持增长。

从无到有，从生手到专业，比亚迪“出圈”的速度简直是风驰电掣，呈现出来的效果也是过分优秀，甚至让人觉得比亚迪似乎有点“不务正业”，你可别忘了自己是“新能源汽车引领者”呀！

其实从比亚迪的商业版图来看，造车反而更像是它的一个“副业”，它在其他领域的地位与影响力也是顶尖的，只不过是比较少人知道而已。

其中，电池产业可能是比亚迪除汽车产业以外最令人熟识的了，毕竟这可是它的发家之本。

1995年，王传福刚创立比亚迪，走的正是二次充电电池制造路线。不过在那时候，电池行业几乎被日系企业所垄断，国内企业大多是买它们的电芯来自己组装，不仅没有掌握核心技术，而且利润低，竞争力弱。

王传福并不想只做别人技术成果的搬运工，要做强做大，必须改变现有格局，实现突围。

于是他大胆做了一个决定：自主生产电池最为核心的部件——电芯。在宏伟目标面前，资金、设备却是大难题，因为当时一条镍镉电池生产线所需设备就要数千万人民币，再加上日本禁止出口，可谓是“巧妇难为无米之炊”。

后来，王传福另辟蹊径，充分发挥了国内劳动力资源丰富且廉价的优势，以半自动化的思路将一条生产线分解成一个个可以人工完成的工序，当这条特殊的生产线建成时，也不过花费100来万人民币。

由于劳动力资源充足，且成本较低，半自动化生产线拥有非常广阔的发展空间，比亚迪也凭借着高性价比优势赢得了市场的青睐。

1997年，亚洲金融危机爆发，全球电池产品价格暴跌了 20%-40%，日系电池巨头们如遭雷殛，处于亏损状态，而比亚迪因为生产成本低，扛住了市场打击，并迅速成长为年销售近 1 亿元的中型企业。

2001年，比亚迪电池已经在世界范围内打响了名号，其镍镉电池、镍氢电池和锂电池的产量分别位列全球第二、第三、第四。

即使后来步入汽车行业，比亚迪也未曾停止对电池业务的开发。在不久前，它带来了兼具高安全、长寿命、长续航的“刀片电池”，致力于重新定义新能源汽车安全标准。

比亚迪“刀片电池”通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，续航里程已经达到了高能量三元锂电池的同等水平。与此同时，由于去掉了“模组”这一层中间结构，电池系统的复杂度全面降低，带来了其他电池难以企及的产品稳定性。

未来，“刀片电池”将是三元锂电池的头号强敌。比亚迪集团副总裁兼弗迪电池董事长何龙此前曾表示，“几乎你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。”

关于比亚迪的手机数码产品组装产业，可能很多人是在去年才知道的。

小米9上市后一直处于供货不足状态，雷军为此找了比亚迪帮忙代工，还在微博上发言表示，比亚迪是继富士康之后小米9的又一个代工厂。

早在消费者知道比亚迪的另一个角色之前，它已经在手机数码产品组装行业赫赫有名了。比亚迪的代工规模居世界第二，仅次于富士康，代工收入占比亚迪收入的三分之一。

代工只是比亚迪一种服务形式，基于零部件出售和技术输出为主的整体开发设计才是它的目的。从涉及这个行业至今，比亚迪已经为三星、微软、戴尔、东芝、华为等著名企业提供电池、零部件的设计、制造、测试及装配服务。

第三个是轨道交通行业。在我们还对轨道交通较为陌生的时候，比亚迪已经将轨道交通产业从国内做到海外去了。

人们在享受由汽车带来的便捷性的同时，也在承受着众多汽车造成的交通拥堵烦恼。轨道交通将是解决城市交通拥堵的必由之路，它可以与现有的公共交通系统充分结合，促进城市形成囊括地下、地面、空中等在内的立体化交通网络。

国家鼓励发展多制式城市轨道交通，但这是一个高门槛的行业，比亚迪是第一个涉足的民营企业。

它提出的轨道交通方案是，将传统单轨的轨道梁供电改为车载电池供电，进一步简化轨道结构，轨道本身不必再铺设接触网/三轨系统。对于通信信号系统，它采用的是基于无线通信技术的移动闭塞系统，同样无需再铺设轨道电路。去繁就简之后，轨道系统可以简化为纯钢筋混凝土构件，大幅降低造价，让更多城市用得起。

目前，比亚迪云轨在深圳、桂林、银川、西安等地均有所布局。而在国外，它于2017年8月22日与菲律宾伊洛伊洛市达成合作，建立菲律宾首条跨座式单轨，在2018年5月30日，比亚迪与巴丹省签署菲律宾的第二条轨道交通协议。

此外，比亚迪还与还与巴西、柬埔寨、埃及、摩洛哥等国家的多个城市就轨道交通达成合作，市场潜力十分巨大。

比亚迪在电池、手机数码产品组装、轨道交通等领域都混得风生水起，这样看来，好像造车真的只是比亚迪的一个“副业”。

其实，不管是主业还是副业，比亚迪旗下的企业都充分做到了“自主”二字——自主研发所有核心部件、自制生产设备。对于核心竞争力的强烈追求与不懈努力，才能够让比亚迪遍地开花，百花齐放。