人员分流、资产优化、强化终端，神龙公司涅槃求生

几天前的一场内部会议再次让神龙公司成为舆论焦点！

5月8日，下午，神龙公司召开了2020年第二次经营工作会。

意料之内，处于持续亏损的神龙公司重点研究如何改善经营状况，主要围绕提升销量、全员开源节流、质量改善三项重点任务展开。

开源节流一直是神龙公司近年来的重要工作，但此次会议前后传出的人力优化方案则成为最受社会关注、也最容易引发舆论议论的话题。

事实上，神龙公司的人员优化一直在持续进行，只不过他们是从上到下的优化方式，以往的人员优化更多集中在管理层，涉及面较小，包括取消专业副总、减少执委会成员、取消部长双设双签制度、压缩管理层级等措施。

而此次传出的优化方案将集中解决神龙公司最难以处理的基层员工冗余问题，思路则是通过竞聘上岗，按照岗位进行人员匹配。据报道，此次竞聘涉及人员高达约6000人，而最终的优化比例将接近30%，也就是1200人左右。

从流传出的政策文件来看，神龙公司基层将做出了以下调整：

1、技术类人员(P岗-技术员)将在5月8日出名单，5月15日定名单；班长+维修工(O岗)随后开始进行。

2、竞聘方式将采用以下六个维度进行考评：年终考评、平级互评、上级评价、理论测试、班组排序、出勤率。

3、竞聘落岗人员有三个选择：调往成都工厂、协议解除劳动合同、歇工。

4、竞聘落岗人员如果不选上述选择，则会4月工资全额发放，5月发岗位工资＋年功工资，6月以后参照疫情期间发放直到10月份新政策出台。

对于许多基层员工来说，一直处于传闻的靴子终于落地了，未尝不是好事。

对于神龙公司来说，这个选择却更多是无奈之举。近几年，神龙公司销量连续下滑。2018年，神龙汽车全年总销量为25.34万辆，同比下滑31.88%；2019年神龙汽车销量为11.4万辆，同比下滑55%，亏损近40亿元。今年更是因为因疫情和行业不景气的双重影响，一季度累计销售仅6385辆，同比下滑81.58%。经营形势更加严峻。

一线在岗员工数量远超过实际需求，这已经是明摆着的事情，只是有没有人下决心去推动解决而已。某种程度上说，拍板推进此次调整的管理者还颇有担当与勇气。

在推进人员优化的同时，神龙公司还加快了闲置资产的处理。据悉，武汉当地政府将以政府收储方式处置神龙公司一厂资产，5月就会完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作，6月万册初评和审计工作，7月协商确定补偿价格与收储方案。

神龙公司去年销量仅为11.36万辆，而产能却高达99万辆，产能过剩和资产闲置问题突出。出售一工厂之后，对于神龙汽车来说具有重要意义，一方面能帮助神龙公司减轻亏损包袱，另一方面也会改善神龙公司的资金状况。

值得关注的是，神龙公司还加强了终端支持力度。从5月开始，神龙汽车将改变终端网点需要捆绑进车的销售方式，由目标推动型转变为需求拉动型，同时进一步放松对网点的考核要求，取消网点开票目标捆绑和交付激励分档。

【Nice车观】

随着张祖同到任新一任董事长，神龙汽车在人员分流、资产优化、政策松绑等方面明显提速，如能顺利推进，神龙汽车的经营压力将会得到极大改善。

另一方面，尽管持续亏损，但是法方仍然数次表态PSA不会离开中国。事实上，今年神龙汽车将会导入雪铁龙C3L和标致2008等全新车型，而雪铁龙全球性的D级战略车型也会在2021年在神龙汽车投产并面向全球销售。

最重要的是，神龙汽车的用户基础和口碑仍然存在，尤其是东风雪铁龙更是如此。在减配几成潜规则的当下，东风雪铁龙仍然坚守品质的做法赢得了车主的高度认可，去年推出的"家一样的关怀"服务品牌也正当时，让不少雪铁龙车主以“懂车才买雪铁龙”而自豪。

某种程度上说，现有车主就是神龙汽车的基盘用户，也是神龙汽车复兴的根据地。

毫无疑问，眼下的神龙公司仍然处于困局之中。不过与悲观者不同，我们认为神龙汽车如能继续坚守产品品质，真正服务好基盘用户，仍有机会复苏成市场主流品牌。