最近，电驹哥在北京金港赛车公园体验了即将上市的一汽丰田奕泽EV，得出了这几个总结，供各位读者参考。
奕泽燃油版车型我也体验过一段时间，给我的印象就是操控性太好了，当时的感觉就是：从来没有开过操控性这么好的SUV车型。虽然体型是SUV，但驾驶起来的紧凑感和流畅感，动力、转向以及悬架的匹配感，都丝丝入扣，配合默契，像是一款操控感极佳的运动轿车。
这一次，在赛道上和蝴蝶桩里体验了奕泽EV，它的操控性给我的感觉是和燃油版一样的。同时，加速感比燃油版反应更快，紧凑性和流畅性一如既往，开起来非常顺手，在蝴蝶桩里穿梭、绕桩得心应手。不得不承认，丰田在TNGA架构上打造的新车，操控性的确很棒。
奕泽EV的车重大约1780kg，因为搭载了电池包，比燃油版重了约200kg，因此，悬架系统调校也重新优化，加强了对车身的支撑。尤其是车身重心比燃油版下降了14%，也确保了操控性。再加上电机的动力输出更快，所以丝毫感觉不到车身变重对加速和操控的影响。
负责技术讲解的冯老师讲了一个观点，电驹哥非常赞同。他说，目前很多电动汽车被特斯拉带偏了。特斯拉追求动力和操控，搭载大功率电机，为其匹配的悬架系统以及调校也是适合这种动力的。但国内有的电动汽车，电机功率非常大，直线加速确实快，但悬架系统的匹配和调校没有跟上，导致整车操控感不强，甚至很差，有的车驾驶起来跟开船一样。
奕泽EV绝对没有这个问题。如果你对操控特别在乎，想买一个操控性更好的电动汽车，我觉得奕泽EV是首选。电动SUV里面，它的操控最强。跟很多电动轿车相比，它的操控也占上风。作为一款前驱电动SUV，驾控性做到这个水平的确很赞。
奕泽EV搭载54.3kwh电池组，电芯来自松下，是方形锂电池模块。整备车重1780kg，NEDC续航400km。根据电驹哥的测试经验，54.3kwh驱动1780kg的车重，NEDC 续航400km是正常水平。
一般搭载50kwh的电动轿车，车重1600kg左右，NEDC续航为400-420km，奕泽EV车身重了180kg，电池容量也多了4.3kwh，获得400km的NEDC续航成绩绝对没问题，夏天驾驶甚至会超过400Km。
如何看待这个续航水平呢？在今天的电动汽车市场，这个成绩算是中等偏上。对于追求超长续航的人来说，奕泽EV可能略低。但对于以城市通勤为主、偶尔跑长途的人来说，这个续航是足够的。去天津跑个来回很轻松。
如果家里能装充电桩，奕泽EV的续航水平就更不用担心了。电驹哥预计，在续航焦虑症和充电困难症消失后，人们会重新审视自己到底需要多少公里续航，届时，NEDC续航400km将是一个主流的细分市场。电驹哥经常驾驶搭载50kwh电池组的电动车从北京回山东老家，其实足够用。
丰田在自动驾驶方面来势凶猛。这不仅体现在丰田大量投资自动驾驶创业公司，也体现在新产品的配置上。从去年全新卡罗拉上市开始，就显示出这个苗头。当时，全新卡罗拉上市价格11.58万起起，令人惊讶的是，全系标配TSS 2.0智行安全系统，包括L2自动驾驶、8气囊、AHB远近光灯自动调节！
注意，是全系标配！这在合资品牌里是先例，也打破了只有高配车型才匹配自动驾驶的车界惯例。
奕泽EV作为丰田纯电动化的先锋，当然也搭载了丰田TSS 2.0系统，达到L2自动驾驶水平。具体配置包括：10气囊、全速自适应巡航、LTA车道保持、PCS主动刹车系统、BSM侧后方盲点警示、RCTA倒车后视辅助系统、AHB远近光灯自动调节。赛道上没法体验L2自动驾驶，但电驹哥去年认真体验过卡罗拉的自动驾驶，两款车都搭载了丰田TSS 2.0系统，自动驾驶水平是一样的。当时的感觉是：动态雷达自适应巡航比较好用，性格跟丰田一样，温和、保守、安全。它不会像特斯拉一样立即猛加速，而是缓慢加速，提升至巡航速度。它的车道驳保持系统可以自动应付一些大弧度的弯道，但是手不能离开方向盘，否则10秒后，车辆会响起滴滴声，提醒驾驶员接管方向盘。丰田这套自动驾驶系统的功能已经接近于特斯拉的AP基础版功能，使用起来也非常方便，简单易上手。尤其适合高速路行驶路况和拥堵路段，可以解放司机双脚。但是，与很多传统车企的自动驾驶一样，丰田这套自动驾驶的整体思路是辅助驾驶员安全驾驶，目的是减少驾驶员的疲劳，增加行驶安全性，而不是追求自动驾驶。在自动驾驶的彻底性上，它不像特斯拉那样激进，而是稳妥地慢慢改进。这一点从LTA车道保持系统可以看出来，它的车道保持功能并不是像特斯拉那样的“强保持 ”，而是有点“随性”，还是以驾驶员为主。因此，如果你只需要基础水平的L2自动驾驶，同时很重视自动驾驶的安全性，奕泽EV很符合需求。如果你是自动驾驶科技控，它可能不是你的菜。跟其他合作品牌电动车一样，语音车联网并不是奕泽EV的主打卖点，它的方向盘上也有语音控制键，我简单试了一下，语音能控制导航和收音机。如果用USB 线或蓝牙连上手机，可以播放手机音乐。如果想拓展这块中控屏的功能，可以用USB数据线接入百度Carlife或趣驾welink。百度carlife连上后，可以语音控制地图、音乐、相声等功能。我联上趣驾welink试了一下，也可以实现实现导航、打电话、登陆微信、听音乐等功能。上述功能熟练之后，联网用起来也比较方便。当然，跟自主品牌的语音控制车联网相比还是有差距。可以看出，语音车联网不是奕泽EV重点打造的地方。因为奕泽EV也是在丰田TNGA架构上打造的，因此整车安全性非常强大，中保研和美国IIHS对丰田TNGA车型的碰撞成绩已经说明这一点。据介绍，奕泽EV的保险杠宽度比燃油版更宽，车身钢板使用面积增大，抗扭强度提升20%。另外，奕泽EV的三电系统有几个安全性新设计，值得聊聊。它的电池包分为电芯安全、电池模组安全和电池包安全三层安全设计，分层监控。当然，传统的火烧、碰撞、水浸实验肯定要通过。此外，车身底部又加了一层防护板，提升碰撞安全。就是图上那个红色的格栅。为了提升电池使用寿命，它的电池使用策略也花了不少功夫。例如，电池留了一部分保底电量，防止老化衰减。还可以设置充电电流、充电电量限制、充电时长等。充电电量设置这个设计比较好，因为频繁充满电也会降低使用寿命。关于电池散热降温，奕泽EV也有自己的设计思路。它采用冷媒降温，车前装了一个压缩机。乍一看压缩机个头很大，那是因为它任务重大，除了给空调降温，也给电池包降温，还给驱动电机降温。它的电机转子轴中心设计了冷却通道，由压缩机来降温。这个设计提升了电机的工作表现。当然，奕泽EV也有电池加热功能，提升冬季续航和充电表现。外观和内饰设计各有所爱，各位朋友自己体验就可以了。配置表还没有公布，未来也可以根据各自喜好选择。电驹哥重点聊聊这个车的设计思路。它适合城市通勤但偶尔跑长途、重视安全品质的消费者，也适合对自动驾驶感兴趣，但更重视自动驾驶安全性的消费者，喜欢上述优点，同时又想拥有语音车联网的消费者，就用数据线拓展在线功能吧。
