当我们谈起丰田汽车的时候，我们谈的是什么？那一定是谈论丰田的混动技术，双擎太过深入人心，至今已经累计销售1400万辆。不过，今天我们要说的是丰田的纯电动车型，没错。丰田计划2020年在中国市场正式投放三款EV，包括一汽丰田奕泽EV、广汽丰田CH-R EV、雷克萨斯UX。
站在混动技术巅峰的丰田，它的首款EV会是什么样子？
今年，电动汽车起火案例时有发生，让消费者对电动汽车安全顾虑重重。对于首款丰田品牌EV，丰田将电池安全放在了首位。据电驹小编整理，丰田EV提升电池安全的措施有如下几个：
动力电池最怕的莫过于碰撞，这也是驾车所能遇到最极端的情况之一。丰田为了保证纯电动车型在撞击后依然安全，想出三个妙招。
一、将冷风管作为碰撞缓冲吸能区。动力电池需要散热，那么便有冷风管，冷风管如何安放，一般的做法的是穿插在动力电池中间。丰田别出心裁，将冷风管放在车辆两侧，这样一旦侧面发生碰撞，那么冷风管首当其冲，便可以作为碰撞缓冲的吸能区。二、中国首款丰田品牌EV采用车身一体化构造，保护电池避免路面碰撞。有关心电动汽车的读者，假如趴下来观察电动汽车的底盘，应该会有发现，很多车辆的动力电池都是一整块挂在底盘上。这样做的好处便是构造简单，成本更低，但动力电池容易受到路面的各种冲击，有坑洼或者小石子，动力电池都是第一个承受伤害。中国首款丰田品牌EV采用车身一体化构造，动力电池是放置在底盘上，这样一来可以保护电池避免路面碰撞。丰田将电池包与箱梁结构结合，并与车身纵梁通过螺丝固定，大大加强了电池包的抗外力冲击性，在比较严重的碰撞时，能提高电池包的完整性，从而避免电池包被挤压变形甚至被刺穿，导致热失控。三、首款丰田EV的电池包实现了3重监控，包括单体监控，组块监控，总电压监控。一般的车企都是只有双重监控，只有单体监控和总电压监控。丰田增加了组块监控，这样一来在识别某个组块出现异常时，丰田多了一道安全防线。动力电池寿命是消费者担忧的重点，也严重影响了保值率。电池寿命不仅仅是电池供应商思考的问题，作为主机厂，丰田有自己的思考。
电池如何防止老化？首先需要知道老化的原因，一者，反复充放电会导致电池老化，二来即便不适用电池，长期放置，特别是高温环境存放，电池内部也会产生化学变化，导致逐渐老化。
应对电池老化，丰田采用了三招。首先，从电池原材料，电池包构造，控制系统各方面入手，力争用最好的材料，最好的构造，和最好的控制系统，来减缓这种老化。二、合理安排充电量，设置充电量上限。丰田将充电量控制在不易老化的区域，来抑制老化。同时，丰田给动力电池更多的余量，在设计电池容量时，实际容量比标称容量要多，防止过充过放对电池进行保护。
三、更高效的电池温控系统。丰田的电池温控系统采用了单体冷却和单体升温技术，可以稳定电池输出，抑制电池老化。在冷却方面，丰田采用了冷媒冷却方式，可以对电池单体进行冷却，稳定电池输出并能抑制电池老化，采用和室内空调系统共用的方式，将电池冷却专用蒸发器设置在电池包内。通过使用冷媒积极进行冷却，可以使冷风温度保持在稳定低温，实现对电池单体均衡且高效的冷却。
寒冷地区更为看重升温系统，丰田的电池温控系统还采用了单体升温技术。在夜间慢充的时候，丰田电池温控系统能从-30°升温到-12°，电池输出功率可提升1.6倍，充到满电时间更快，在行驶的时候还能保障续航里程和电池功率等。大部分电动汽车车主表示，买车前看重续航，买车后才发现更关注充电体验。丰田在充电技术上也煞费苦心。为了减少电力转换时的流失，减少充电时辅机消耗，丰田提高了车载充电器功率，除了能满足国标充电标准外，还能通过降低电力转换时的电能流失，以及降低充电时辅机电池能耗，实现了同级别领先的充电系统效率。丰田认为，如果充满电后，车辆在下坡时无法使用能量回收功能，因此再生制动将不起作用，仅使用机械刹车，会增加因刹车片过热而导致制动性能衰减的风险，故而将纯电动车的充电上限设置在90%左右。
上文也提到，如果反复充电至电池容量上限，会加快锂电池老化。因此，丰田为电池设置了充电量上限，延长使用寿命，也提升了充电效率。众所周知，丰田的双擎混动技术独步天下，仅仅是在4 月 3 日，丰田正式确定了年内无偿开放自身拥有的油电混合动力 HEV 相关技术专利权，就高达 2 万多项。
今年8月份，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征表示，从1997 年全球首款量产 HEV 车型至今，丰田电动化车辆全球累计售出超过 1400 万辆，中国累计售出超过65 万辆，无一例电池事故。数字还不直观的话，丰田的混动车型早已走入我们的生活。卡罗拉双擎和雷凌双擎，早已久经市场考验，月销7000是用销量证明了其受欢迎程度。双擎所积累的口碑令人惊叹。其可靠性、安全性、耐久性早已被中国无数的网约车司机所验证。许多车主表示，“可劲儿开，百公里也就4个油！”更不用说，满大街的网约车司机对这两款车推崇备至，誉为“回本利器”。
从弱混到强混，再到纯电，丰田这条新能源路径走得更扎实。丰田在动力电池技术、电池管理系统等领域，积累了令对手艳羡的技术经验，其电动汽车自然也站在了巨人的肩膀上。业内有言，其它传统车企做电动汽车，是新起炉灶。但丰田做电动汽车，是水到渠成。这话很有道理。TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，是一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，这 是丰田举全公司之力对造车思想的颠覆性升级，也是丰田新车攻城略地的法宝。目前，国内在售的丰田TNGA车型销量逐月攀升，其操控性，车身刚性非常优秀，得到了市场的认可。
“电动化”如今已经成为汽车行业发展的大方向，当下电动车在中国市场的发展十分迅速，为了更好地应对市场需求，丰田已有规划：2020年从中国开始，正式投放EV；之后在全球范围扩充EV车型；2025年之前投放10款以上车型。
由于电动车采用电机加速和电机实现能量回收，在加减速线性程度上和燃油车型不同，不少消费者会不适应。但是在TNGA架构下，丰田电动车的车身扭转刚性提升20%，重心高度降低34%，操控稳定性要比燃油版更好。在乘坐舒适性方面，悬架系统也进行了适配调整，以提升车辆整体的最优化。此外，丰田针还对纯电车开发了新的B挡模式，在行驶中能设定制动能量回收力度，驾驶者能选择适合的减速度来面对城市路况或多弯道路况。一汽丰田奕泽的操控性，业内交口称赞。但据丰田相关人士介绍，丰田首款纯电动车型的操控性比燃油版操控性还好。
丰田明年将推出三款纯电动车型，分别是一汽丰田奕泽EV、广汽丰田CH-R EV、雷克萨斯UX。丰田计划，2025年，在国内推出10款纯电动汽车，到2025年，在全球实现电动化车型年销量550万台。
看了上面的技术介绍，你愿意为丰田品牌EV买单吗？欢迎留言。
