捷达向左，桑塔纳向右，谁选择了正确的道路？

文/温斯顿

纵观整个车市，很少有像捷达和桑塔纳这样相爱相杀的两款车型。它们之间的关系错综复杂，高度雷同的产品力相依相伴30年。

  相爱相杀30年

桑塔纳出身于上汽大众，诞生于1983年，是大众金子招牌的最早奠基者，也是上汽大众投产的第一款车型，还是中国合资车企第一款国产轿车。桑塔纳的上市刷新了人们对于轿车概念的认识，优异的加速性能，良好的封闭性和舒适性，让坐惯了北京吉普212的国人刮目相看。

捷达上市比桑塔纳晚了几年，是一汽-大众第一款经济型轿车，也是中国最早上市的轿车之一。不过捷达相对一汽-大众的意义更加重要，是大众早期金字招牌最重要的奠基人，捷达百万公里无大修的神话，曾经深深影响了一代人。

一直到今天，之所以很多70后和80后对于大众品牌顶礼膜拜，很大部分原因在于，当时捷达以及桑塔纳优异的德系品质对于国人的洗脑。

在此后十几年时间内，两款车型共同统治着中国家轿市场，2000年之前，家轿市场基本就是这两款车型轮流坐老大，虽然当时还有富康和捷达、桑塔纳并称老三样，但是实质上富康的表现与捷达、桑塔纳相差甚远，只能算是挂名选手。

当然在2000年之后，随着大批合资品牌进入，中国汽车市场进入井喷时代，每年上市车型急剧提升到近百款，桑塔纳和捷达多年不换代，被迫交出了冠亚军位置。即便如此，两款车型凭借金光闪闪的大众招牌，依然牢牢位居一线，尤其是紧紧卡住10万至15万元的区间，成为合资阵营的防火墙。在大众内部定位方面，捷达方正敦实，偏于家用；桑塔纳修长优雅，偏于公务，双剑合璧也算横扫江湖。

一直到2012年，在巨大市场压力下，捷达和桑塔纳终于换代，但是新捷达和新桑塔纳依然高度雷同，两款车型都是以大众PQ25平台的三厢Polo为基础打造，两款车型的发动机、变速箱和底盘完全一样，外观近似、内饰雷同，配置和价格也在同一水准，除了一个尾标是一汽-大众，另一个尾标是上汽大众之外，其它基本一致，继续上演相爱相杀的桥段。

  捷达独立，另辟蹊径

很显然，大众的套路非常成功，一款车型分成两款车型去卖，新捷达和新桑塔纳卖得都很不错。它们既是同父异母的兄弟，也是针锋相对的对手，更是共同纵横市场的伙伴。

从2012年到2019年，新捷达和新桑塔纳始终位于市场一线，让很多竞争对手羡慕不已。就在人们以为，捷达和桑塔纳将继续下一个30年传奇的时候，突然形势发生了改变，这个改变由捷达率先做出。

2019年2月，一汽-大众突然发布全新捷达品牌，此后不久捷达轿车停产。2019年9月，捷达品牌推出第一款车型，紧凑级SUV捷达VS5；不久，捷达又迅速推出第二款车型捷达VA3；2020年3月，第二款SUV车型捷达VS7正式上市。短短半年之内，捷达推出三款车型，意味着捷达已经从一款车型升级为一个家族，并且和桑塔纳正式分道扬镳。

  为何会一个向左，一个向右

捷达之所以升级，不外乎以下几个考虑

1. 一汽-大众整体品牌定位过高，缺乏低端品牌，需要一道防火墙，来保护自己的位置；

2. 此前捷达车型的售价和定位过低，影响了大众品牌的含金量，捷达独立之后，大众品牌更纯粹；

3. 希望借助捷达影响力，占领更多市场，获得更高销量；

4. 希望借助捷达品牌，对潜在对手进行降维打击，尤其是针对现代、起亚等二线合资以及长城、吉利等一线自主。

不过桑塔纳似乎并没有这个考虑，一汽-大众的问题在于，奥迪定位是高端品牌，大众定位中端品牌，缺乏一个相对的低端品牌来和自主竞争。而上汽大众的情况则不同，因为在上汽大众品牌之下，还有一个相对低端的斯柯达，如果把桑塔纳独立成品牌，将很难处理与斯柯达之间的定位分歧，无论定位比斯柯达高低，都让桑塔纳处于一个两难状态。

  命运逐渐分化

所以从目前双方处境观察，捷达和桑塔纳各自选择了适合自己的道路，在共同成长将近30年后，一个选择向左，另一个选择向右，已经不可避免。

从目前发展状态观察，各自命运也逐渐分化。捷达单飞之后，桑塔纳依旧保持了此前发展状态，并没有因为捷达出走销量暴涨，也没有因为人单势孤而被挤压，月度销量始终保持在2万辆左右，市场排名依旧可以保持前十。

捷达的单飞尚处于一个爬坡状态，捷达VS5依靠低廉价格和大众三大件，目前市场上刚刚站稳脚跟，不过捷达牌轿车VA3在失去大众车标之后，市场认可度不高，目前月度销量和此前的捷达轿车有着明显差别。

所幸捷达升级之后，已经从一款车型扩张到一个家族，对于一城一地的得失并没有过分看重，捷达VA3投石问路的意味更加浓郁，如果市场反馈不好，随时可以重新拿出更有竞争力的产品。

至于捷达和桑塔纳谁更正确，谁能走得更远，只能依靠时间来证明了，车骋将继续关注。