我亲眼看着睿骋CC卸下铁皮去参加碰撞试验 结果让人刮目相看
在和别人讨论汽车的时候，你肯定听到过类似这样的话：
你家这个车门太轻了，不好不好。你家这个前机盖一按一个坑，不行不行，太不安全了。
于是乎，众多车主就“铁皮厚点更安全？”这个话题展开了激烈讨论，德系日系车主更是吵得热火朝天。
吵了半天，大伙精疲力尽，不过好歹结论是有了，“安全性和铁皮厚薄关联性不大”。
理想很丰满，现实很骨感。
在买车的时候，本来自己就恍恍惚惚不知道买哪个好，再加上销售顾问“一忽悠”，这下好，刚放下了铁锹又挥起了拳头，“铁皮”问题又要开始讨论了。
一到自己买车就老犯嘀咕，尤其是在遇到自主品牌的时候，更是不知道如何下手。
为了打消消费者的顾虑，7月10日，长安睿骋CC在位于天津的中国汽车技术研究中心进行了国内首次公开去除车身覆盖件碰撞试验。
说白了，就是把车身上的前机盖、翼子板、车门等覆盖件拧巴拧巴拆了，用除去覆盖件的车身按照C-NCAP试验方法进行C-NCAP正碰试验。
大伙平时讨论的“铁皮”这次可都拆掉了，睿骋CC直接用简单粗暴的方式给你证实“安全性和铁皮厚薄关联性不大”这个结论。
对了，这项试验有个非常铿锵有力的名字，叫铁骨铮铮，够给力不？
试验结果非常成功，在没有车身覆盖件的情况下，长安睿骋CC以50kph正面撞击壁障，凭借着自身的安全技术及性能取得了良好的碰撞成绩。
睿骋CC的成功碰撞离不开自身的安全技术含量，这里要分两点说。
一是整车车身结构可以减少一次碰撞造成的伤害。
1、睿骋CC前防撞横梁采用铝合金材料，具有很好的吸能效果，同时能够大幅度的降低重量；
2、车身机舱纵梁等主要传力结构通过优化设计，前端具有很好的压溃吸能性能，碰撞中能够吸收大部分的能量，降低乘员所受到的冲击，同时有利于改善前壁板的侵入量；
3、乘员舱结构采用超高强度钢板，强度达到1200 MPA以上，在碰撞后保持乘员舱完好，能够保证驾乘人员的生存空间；
4、配备未成年人保护系统安装装置，在碰撞中提供优秀的儿童保护性能。
二是乘员保护系统设计主要是减少或避免二次碰撞造成的伤害。
主要表现在车辆配备的安全气囊及溃缩式转向管柱，在碰撞过程中气囊展开对乘员提供缓冲保护，有效的保护乘员，降低乘员伤害。
新版C-NCAP的公布之后的首次碰撞
为什么说睿骋CC这次的碰撞试验备受关注，除了它是国内首次公开的去除车身覆盖件碰撞试验外。
另外一个原因是它是在更为严格的2018版C-NCAP实施后的第一次碰撞试验。
C-NCAP自2006年发布至今已进行碰撞试验千余次。随着车企越来越重视，评分等级也普遍越来越高。
但是时代在发展，社会在进步，C-NCAP的碰撞规则也在变化。
写在最后
安全，永远是汽车行业不断追随、不断优化的一个指标。
中国品牌车企是敢于挑战这样极限工况下的试验的，这份信心确实值得我们肯定。
我们也必须承认自主汽车品牌的质量也是越来越好，长安睿骋CC的本次实验也证明中国品牌汽车确实有这样的实力。
接下来，让我们对其他自主品牌车型在2018版C-NCAP中的碰撞成绩拭目以待吧。